Цифра дня. На сколько сократился трафик на въездах в Киев из-за карантина
Трафик на въездах в Киев и выездах из города за две недели сократился в среднем на 19%. Больше всего транспортный поток уменьшился в направлении Обухова, Вышгорода и Одессы, а вот в сторону Броваров даже немного увеличился.
Об этом свидетельствует исследование специалистов Автоматизированной системы управления дорожным движением, которые проанализировали трафик на семи основных пунктах въезда/выезда из Киева за двое суток — 10 и 31 марта, сообщает Центр организации движения.
Так, с Вышгородского направления во вторник, 31 марта, в Киев въехали на 24% меньше автомобилей, чем тремя неделями ранее, а выехало — на 34% меньше.
- На Гостомельском направлении трафик на въезде/выезде сократился на 19% соответственно;
- Житомирском — на 15%;
- Бориспольском — на 13%;
- Обуховском — на 30%.
Интенсивность движения на въезд в столицу с Одесского направления снизилась на 8%, на выезд — на 24%.
Транспортный поток в Киев со стороны Броваров сократился на 14%, а в обратном направлении — вырос на 1%.
Читайте также: Кінець дорожним мріям: без розв’язок, тунелів і окружної
На представленной карте видно, сколько именно автомобилей въехало и выехало из столицы в течение двух указанных суток.
Напомним, ранее мы выясняли, как карантин повлиял на трафик в Киеве.
Из-за карантина трафик въездах в Киев в среднем сократился на 19% — исследование
Трафик на въездах в Киев и выездах из города за две недели сократился в среднем на 19%. Больше всего транспортный поток уменьшился в направлении Обухова, Вышгорода и Одессы, а вот в сторону Броваров даже немного увеличился.
Об этом свидетельствует исследование специалистов Автоматизированной системы управления дорожным движением, которые проанализировали трафик на семи основных пунктах въезда/выезда из Киева за двое суток — 10 и 31 марта, сообщает Центр организации движения.
Так, с Вышгородского направления во вторник, 31 марта, в Киев въехали на 24% меньше автомобилей, чем тремя неделями ранее, а выехало — на 34% меньше.
- На Гостомельском направлении трафик на въезде/выезде сократился на 19% соответственно;
- Житомирском — на 15%;
- Бориспольском — на 13%;
- Обуховском — на 30%.
Интенсивность движения на въезд в столицу с Одесского направления снизилась на 8%, на выезд — на 24%.
Транспортный поток в Киев со стороны Броваров сократился на 14%, а в обратном направлении — вырос на 1%.
Читайте также: Кінець дорожним мріям: без розв’язок, тунелів і окружної
На представленной карте видно, сколько именно автомобилей въехало и выехало из столицы в течение двух указанных суток.
Напомним, ранее мы выясняли, как карантин повлиял на трафик в Киеве.
Причину пробок объяснили эксперты. Вот 5 советов Киеву
Киев занимает третье место среди европейских мегаполисов по уровню пробок, а в мире — 12 место.
Почему столица попала в топ-15 этого рейтинга, изменится ли ситуация и что для этого делают городские власти, разбиралось НВ.
Что случилось?
Согласно данным аналитической компании TomTom, Киев ухудшил позиции в ежегодном рейтинге по уровню заторов и занял 12-е место в мире и третье место в Европе (в 2018 столица занимала 13 место в мире, а в 2017 — 14). В 2019 году жители Киева провели в автомобильных пробках 227 часов, или 9 дней и 11 часов. За это время водители или пассажиры могли бы посмотреть 201 серию «Игры престолов». Если так пойдет и дальше, через несколько лет Киев встанет окончательно. Плюс стоящие в пробках машины создают вокруг себя настоящее облако из опасных газов — столица занимает 8‑е место среди самых загрязненных городов Украины.
Где больше всего заторов?
Самые проблемные столичные улицы — это бульвар Тараса Шевченко, Большая Васильковская и Окружная дорога. Свою лепту в столичную заторность вносят и мосты. Например, Южный рассчитан на проезд 20 тыс. машин в день, а фактически здесь проходит по 110 тыс. автомобилей: 90% транзита из Европы на Левобережье и обратно. Причем мост проектировался под автомобили массой до 6 т, а на деле по нему движутся и 40‑тонные автопоезда.
Что по статистике?
Украинцы все больше автомобилизуются. По данным КГГА, сейчас в столице зарегистрировано 1,2 млн автомобилей, из которых 20% — грузовики, а остальные — легковушки. При этом Киев рассчитан на использование 300−400 тыс. автомобилей ежедневно, то есть город перегружен в 3−4 раза, но на деле все еще печальнее: в статистике КГГА не учтены транзитные автомобили. Когда все эти «средства передвижения» сходятся где‑то в районе центральной части города или на самых популярных магистралях, Киев останавливается.
Каково мнение экспертов?
По их мнению, дело не только в большом количестве машин. По словам Владимира Караваева, эксперта по вопросам законодательного обеспечения безопасности дорожного движения, в столице плохо организованы транспортные потоки и недостаточно развита инфраструктура. Кроме того, Киев не имеет достаточно развитой системы общественного транспорта. Целые районы города лишены самого оптимального из них — метро.
А что говорят власти?
Говорят кроме большого количества машин проблем немало — грузовики, неправильно припаркованные авто и т.д. Как признается советник столичного мэра Максим Бахматов, через центр с его не самыми широкими улицами идет насыщенное движение машин, а полноценной окружной или объездной дороги в Киеве нет. Из‑за этого по городским улицам идут груженые фуры — в других европейских столицах подобного давно нет. С этим явлением ведут борьбу: перекрывают в часы пик въезд в город грузовиков. По словам Бахматова, этого мало и стоило бы закрыть город для фур полностью и на круглые сутки.
Кроме того, сильно ухудшают пропускную способность столичных дорог неправильно припаркованные машины. В последнее время власти взялись решать этот вопрос: с конца ноября 2019 года в городе эвакуировали уже более 1,1 тыс. автомобилей-нарушителей.
Что поможет в решении проблемы?
- Проблемы с трафиком испытывали практически все европейские города, говорит Сергей Вовк, директор Центра транспортных стратегий. И все они разбирались с заторами комплексно: в первую очередь боролись с нарушителями правил парковки и вводили плату за проезд в центр. Киеву тоже можно перенять этот опыт.
- Вторым моментом, способным разгрузить улицы, являются перехватывающие паркинги на въезде в город и вощле метро. По генплану Киева они в перспективе есть.
- Избавить столицу от транзитных фур могла бы полноценная окружная дорога и в КГГА намерены в ближайшее время активизировать работы по строительству Большой кольцевой.
- Еще один способ решения проблем с перенасыщенным трафиком: улучшение сети железных дорог.
- Также власти должны взяться за воспитание водителей — нарушителей правил дорожного движения. В Киеве, кстати, уже начали штрафовать за выезд на полосу движения общественного транспорта.
Как сообщалось ранее, КГГА совместно с компанией TomTom начали измерять трафик, пытаясь понять, в каких районах города ситуация с заторами самая сложная. Уже есть, что анализировать и Бахматов обещает, что уже в следующем году на улицах столицы многое изменится.
Напомним, ранее исландский комик Йон Гнарр, ставший одним из наиболее успешных мэров Рейкьявика (2010-2014), раскритиковал Киев за большое количество личных автомобилей и сказал, что из-за этого ему было не очень комфортно гулять по городу.
На перекрестке улиц Жилянской и Антоновича увеличили пропускную способность
Специалисты службы внедрения и эксплуатации Автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) увеличили пропускную способность на перекрестке улиц Жилянская и Антоновича. Проанализировав интенсивность трафика, рассчитали оптимальные параметры циклов светофорного регулирования и перестроили работу светофоров.
В частности, учитывая многочисленные обращения киевлян и сотрудников «Киевпастранса» увеличили время горения зеленого сигнала для трамваев. Также скоординировали светофорное регулирование между перекрестками на ул. Петлюры, Толстого, Паньковской, Тарасовской.
Как следствие — интенсивность движения перекрестком Жилянская / Антоновича выросла на 1,2% в утренний «час пик» и на 5,5% — в вечерний.
Как сообщалось ранее, 201 серия «Игры престолов» — столько времени киевляне проводят в пробках.
Киев продолжает ухудшать позиции в мировом рейтинге по уровню пробок
Киев снова ухудшил позиции в ежегодном рейтинге по уровню пробок и занял 12-е место в мире и третье место в Европе (в 2018 столица занимала 13 место в мире, а в 2017 — 14). В 2019 году количество пробок на дорогах столицы выросло на 7% и составляет 53% — это значит, что киевлянин в среднем тратит на дорогу на тридцать минут больше на каждый час времени.
Согласно данным аналитической компании TomTom, наименее загруженным днем на киевских дорогах стало 28 апреля 2019 (7%), самый загруженный трафик был 23 января — 132%.
Отмечается, что водители в Киеве задерживаются из-за пробок на дорогах в среднем на 31 минуту каждый вечер и 26 минут каждое утро. По статистике, самая плохая ситуация на дорогах в четверг в 18 часов.
Первое место в антирейтинге занял индийский город Бангалор, где уровень загруженности трафика составляет 71%, на втором — столица Филиппин Манила с таким же показателем и на третьем Богота (68%).
По словам советника Киевского городского головы Максима Бахматова, координационная группа по планированию и улучшению городского трафика Kyiv Traffic Group, которая действует в столице с октября прошлого года, уже выявила ряд проблем и работает над их устранением.
Пробки в Киеве: трафик измеряют, над устранением проблем работают
Координационная группа по планированию и улучшению городского трафика Kyiv Traffic Group, которая действует в столице с октября прошлого года, уже выявила ряд проблем и работает над их устранением. При этом уже удалось достичь некоторых улучшений в организации движения.
Об этом сообщил советник Киевского городского головы Максим Бахматов.
По его словам, низкие показатели Киева в рейтинге задержек трафика от компании TomTom закономерны на фоне роста уровня автомобилизации. При этом он считает, что часто виноваты сами водители — они не всегда соблюдают правила дорожного движения и неправильно паркуют автомобили.
Пока для улучшения трафика в столице применяют репрессивные меры. Например, чтобы приучить столичных водителей к дисциплине, с ноября 2019 в Киеве увеличили количество эвакуированных авто, припаркованных с нарушением правил, в 10 раз. В ближайшем будущем планируют запустить автоматизированный контроль оплаты стоимости парковки автомобилей.
Бахматов также отметил, что некоторые принятые меры дали свои результаты. Так, с октября 2019 совместно с патрульной полицией в Киеве усилили контроль и расчистили полосу общественного транспорта. Как следствие — городской общественный транспорт поехал в 3 раза быстрее. Также ввели ограничение въезда в город грузового транзитного транспорта. С октября 2019 въезд в Киев в часы пик ограничили на двух направлениях.
«В 2020 году мы планируем углубиться в вопрос мониторинга городской мобильности и оценивать ситуацию более дискретно, с целью более точного и точечного воздействия на конкретные проблемы: оптимизация работы светофоров, устранение «узких мест» и другие. Для этого мы совместно создаем специальную платформу мониторинга и оценки, которая позволит нам в полной мере управлять ситуацией на дорогах Киева», — уточнил Бахматов.
Он добавил, что система приоритетов в транспортной инфраструктуре должна быть следующей: пешеход — велосипедист — общественный транспорт — автомобиль.
Напомним, Kyiv Traffic Group начала работу в октябре 2019 по поручению мэра Виталия Кличко. В нее включены руководители транспортной инфраструктуры города и правоохранительные органы — они объединили усилия для анализа и улучшения трафика Киева.
Киев ухудшил позиции в мировом рейтинге городов по уровню пробок.
Информацию о том, где в Киеве чаще всего бывают пробки — смотрите на карте.
Пробки в Киеве: как решить проблему
В столице за сутки по полосам общественного транспорта проезжает 8 тысяч авто. И только 15% из них – это общественный транспорт, говорит советник киевского городского главы Максим Бахматов. Это – одна из многих причин, делающих город неудобным для передвижения. Как стоит решать проблемы с трафиком в Киеве, чтобы передвигаться по нему было комфортнее и быстрее – в статье «Большого Киева».
Все жители Киева знают: каждый день, особенно утром и вечером в будни, в столице случаются большие заторы. Если поговорить о пробках с водителями такси, то многие из них предложат в качестве решения проблемы расширение дорог. Но такой способ борьбы с заторами давно не приоритет в западных странах. Там еще несколько десятков лет назад поняли: расширение пространства для автомобилей только стимулирует водителей выбирать для перемещения по городу не автобус или троллейбус, а личное авто. Из-за этого пробок в городе совсем не становится меньше.
«Фактически расширение дороги означает увеличение количества авто в самом ближайшем будущем. Это один из математических парадоксов, который был доказан еще в середине прошлого столетия. Европа это осознала в 80-90-х. Мы же не осознали этот принцип до сегодняшнего дня», — говорит «Большому Киеву» директор компании «А+С Украина», преподаватель кафедры Городского строительства КНУСА Дмитрий Беспалов.
По его словам, решить или хотя бы приблизить решение множества проблем с трафиком в городе можно многими другими способами. Среди них – ускорение трафика за счет выделенных для общественного транспорта полос, приоритизации такого транспорта на светофорах, закупки нового подвижного состава и так далее.
Но чем больше мы будем «улучшать» ситуацию для автомобилистов, расширяя дорогу, тем больше будет усугубляться общая ситуация с пробками, считает он. Все больше людей будут пользоваться автомобилями, что очень плохо для города: он становится и более неудобным для жизни, и загрязняется экологически.
«На мой взгляд, лучшее решение – сделать так, чтобы добираться из одной точки в другую именно на общественном транспорте стало быстрее. Как результат, киевляне будут проводить в транспорте меньше времени. А вот для пользователей автомобилей лучше все сохранить на том уровне, на котором есть сейчас. Кроме решений на уровне города, нужна просветительская работа. Ведь многие граждане не могут понять, что увеличение количества авто в городе – это тупиковый путь, который не приведет ни к чему хорошему. В Китае эта проблема уже достигла таких масштабов, что там могут избирать, кому из автомобилистов выезжать на работу на личном авто сегодня, а кому – завтра», — отмечает собеседник.
Конечно, пробки в городе случаются не только из-за большого количества автомобилей.
«У многих киевских светофоров – всего одна сигнальная программа. Это значит, что они утром, днем и вечером, показывают одно и то же временное количество красного и зеленого. Несмотря на то что в Киеве есть маятниковость движения: мы утром едем на работу, а вечером домой. Такие меры, как введение хотя бы двух — для утреннего и вечернего «пиков» — сигнальных программ светофоров и координация их между собой, могли бы существенно улучшить пропускную способность в городе», — считает Дмитрий Беспалов.
Что же мешает все это делать?
Все вроде знают, что в Киеве есть пробки. Но, как оказалось, точных официальных данных о заторах в столице просто нет. Некоторые данные о пробках генерируются частными компаниями. Например, аналитическими фирмами или службами такси. Одна из таких компаний – TomTom с главным офисом в Нидерландах. Они непрерывно мониторят ситуацию с трафиком в разных городах мира. По данным этой компании, в 2018 году Киев оказался на 13-м месте из 400 городов по загруженности трафиком.
«Но официально в Киеве никаких проблем с пробками нет, ведь нет системы мониторинга транспорта, которой бы пользовались чиновники. Какая сейчас задержка на дорогах, какие проблемы — КГГА просто не знает. Об этом частично знают в такси: когда вы вызываете Uber, вам рассчитывают тариф с учетом ожидаемых задержек по маршруту. А Киев — словно пациент, который не признает, что болен. Соответственно, и лечения не начинает», — поясняет специалист.
Часть чиновников просто не в курсе, что такие данные нужны, ведь даже не сталкивались с транспортным планированием.
Но есть и те, которые могут это бойкотировать. Ведь если система оценки транспорта появится, то может показать, насколько эффективно или неэффективно работает тот или иной человек. Также, имея данные, Киев сможет управлять организацией движения: где-то сделать светофор, где-то — «зеленую волну», где-то выделить полосу для общественного транспорта. Пока же никак нельзя оценить, стало лучше или хуже от тех или иных решений.
«Я сам неоднократно видел, как подчиненные мэра доносят ему информацию о том, что с трафиком в Киеве, мол, все просто замечательно: транспорт развивается, мы закупаем подвижной состав, и так далее», — говорит Беспалов.
Как Бахматов оптимизирует трафик в Киеве
21 октября на сайте КГГА объявили, что недавно избранный советником Киевского городского главы Максим Бахматов инициировал создание координационной группы по работе над улучшением городского трафика.
Инициативу назвали Kyiv Traffic Group. Присоединиться к ней могут все, кто готов помогать в решении таких проблем. По словам Бахматова, в группе будут работать руководители нескольких КП (среди них — «Киевпастранс», «Киевавтодор», «Киевтранспарксервис» и другие), а также — управление патрульной полиции в Киеве, департамент градостроения и архитектуры, независимые эксперты.
Решать проблемы с трафиком участники Kyiv Traffic Group начали по нескольким направлениям. Это борьба с незаконной хаотичной парковкой и контроль того, чтобы на полосах общественного транспорта не ездили частные авто, говорит в комментарии «Большому Киеву» советник киевского городского главы Максим Бахматов. Он уверен, что приоритет в движении по городу должен даваться общественному транспорту и пешеходам, а не частным автомобилям, которые создают пробки.
«12 маршрутов, по которым ходит общественный транспорт, стали контролироваться 24 патрулями полиции в часы пик — с 7 до 10 и с 16 до 20 часов. В результате на этих маршрутах общественный транспорт начал ездить быстро, четко и качественно. Мы уже почувствовали результат. Только за 5 дней активной работы полицейских с 15 по 20 октября оштрафовали 2 тысячи киевлян на сумму около 1 млн. На сегодня сумма штрафов составляет уже больше миллиона. В результате мы с вами получили чистые полосы общественного транспорта, а с контролем полиции киевляне стали законопослушными. Всего таких маршрутов — 22. Получается, в половине случаев проблема решена. Нужна работа, чтобы решить вопрос с трафиком на всех 22 маршрутах», — рассказывает он.
Кроме того, по словам Бахматова, в Киеве начала активнее работать инспекция по парковке и эвакуации авто, которые останавливаются в непредусмотренных для этого местах.
«Каждый день в столице эвакуируют 50 авто, и их количество будет расти. Особенно нужно обращать внимание на те автомобили, которые припаркованы в ключевых узлах, где они особенно мешают трафику. Припаркованные в ненадлежащих местах автомобили опасны для пешеходов, для мам с колясками. Они также перекрывают движение велосипедистов, общественного транспорта. С этим тоже будем бороться очень жестко. Главная задача – начать измерять данные о трафике в городе, и тогда, имея четкие цифры, мы сможем работать над такими улучшениями системно», — говорит советник мэра.
Сложные вызовы
По данным компании TomTom за 2018 год, каждый водитель в Киеве испытывал задержку примерно в 27 минут в утренний час пик. Если ночью такая же поездка занимает, условно, 30 минут, то утром – почти час. Уменьшить эту задержку на 20%, чтобы вместо 27 минут иметь 22-23, это вполне понятная цель, которую можно измерить, если есть точные данные.
Но внушает оптимизм то, что в КГГА все-таки начали задумываться о решении таких проблем, ведь до этого такими вопросами системно не задавались на протяжении десятков лет.
Пока многие проекты по строительству мостов, развязок и прочих важных для движения по городу инфраструктурных объектов есть только на бумаге, говорит Дмитрий Беспалов. Он сталкивался с тем, что строящиеся дома в определенных районах по аспектам транспорта прекрасно проходят все общественные обсуждения только потому, что ссылаются на генеральный план. А в генеральном плане Киева (что в старом, что в проекте нового) обозначено действительно множество таких проектов – новых развязок, дорог, мосты через Днепр, даже тоннельные переходы. Но денег на большинство из них в столичном бюджете пока нет.
«Я могу только поприветствовать то, чем занялся Максим Бахматов. Когда он заходил на позицию, поставил цель улучшить ситуацию с трафиком на 20%. Конечно, это не очень популярно – сделать так, чтобы на авто добираться стало сложнее, чем на общественном транспорте. Совсем не популярно вводить высокие цены за парковку. Но это нужные для города решения, иначе он будет становиться все более неудобным. Это сложная для чиновников задача, требующая комплексной кропотливой работы. Особенно с учетом того, сколько проблем с трафиком накопилось в Киеве за многие годы. Ну а многим жителям города стоит понять, что автомобиль в городе – это роскошь, за которую надо платить», — уверен собеседник.
