Как скоро это произойдет, прежде чем вы остановитесь на стоп-сигнале в своей машине, и рядом с вами за рулем никого нет? Может быть, раньше, чем вы думаете.

Одна из самых интересных бесед, которые у меня были в последние месяцы, - с Брайаном Мистелом, основателем и генеральным директором INRIX, компании из Сиэтла, которая впервые стала управлять движением, анализируя данные с транспортных средств, а также с дорожных датчиков. INRIX в настоящее время является одним из ведущих поставщиков информации о парковке и дорожной обстановке для вашего автомобиля в режиме реального времени, и они будут делать то же самое с автомобилями без водителя, или, как отрасль предпочитает дублировать их, с автономными автомобилями (AV).

Мистель напомнила мне, что AV уже в пути. У Лас-Вегаса есть автономный трансфер, который открылся в 2017 году, а Денвер запустил его возле международного аэропорта Денвера в январе 2019 года.

Разговор с таким экспертом, как Мистел, позволяет понять, что в AV нет ничего волшебного. Все дело в датчиках, данных, вычислительной мощности и связности - и, в конечном счете, в безопасности этих данных и этих соединений, которые могут либо вывести нас всех на новый уровень смелого нового технологического мира, либо погрузить нас в хаос.

Например, эксперты говорят о переходе на AVs с точки зрения уровней. Уровень 1 включает в себя встроенные «автономные» возможности, такие как адаптивный круиз-контроль; На уровне 2 две или более автономных функции (например, адаптивный круиз-контроль плюс автоматическое экстренное торможение) объединяются в одном автомобиле.

На третьем уровне автомобилю по-прежнему нужен водитель, чтобы следить за дорогой, но он выполняет большинство задач сам, например, за рулем по шоссе, и даже может выполнять основное движение, чтобы доставить вас из дома на работу и обратно. Вот где большинство из нас будет в ближайшие пять лет.

На 4-м уровне автомобилю не понадобится водитель, за исключением определенных условий, например, при изменении погоды или дорожных условий, таких как черный лед или гравийная поверхность, которые оптические датчики типичных АВ имеют проблемы с обнаружением. Большинство тестируемых в настоящее время автомобилей с автоматическим управлением соответствуют этому описанию, в то время как такие компании, как Tesla, продолжают продвигаться к уровню 5, нирване AV-инженера. Вот где автомобиль делает все это в любых условиях, когда вы являетесь пассажиром, как теперь делает ваш «ребенок на борту»: вы можете свободно читать, осматривать или спать, не задумываясь о настоящем вождении.

Думаете, это неправдоподобно? BMW и Volvo говорят, что к 2121 году у них будет модель, способная достигать уровня 4 или 5. Это может быть корпоративная реклама; но то, что сделает эту реальность, зависит не только от самого автомобиля.

Прежде всего, это будет зависеть от того, насколько хорошо будет проанализирована и понята лавина данных, которые поступают от целого ряда оптических датчиков на борту автомобиля.

Когда я говорю лавина, я имею в виду это. Сегодняшняя «умная машина», такая как BMW 3series, оснащена примерно 50 датчиками, обрабатывающими 50 мегабайт данных в день. Напротив, средний AV будет иметь от 400 до 500 датчиков, обрабатывающих 40 терабайт данных каждые восемь часов вождения. Это привело бы к более чем 15 миллиардам страниц данных с одинарным интервалом.

Сортировка этого объема данных потребует очень сложной вычислительной мощности: то, что называется «периферийными вычислениями», что означает выполнение рабочей нагрузки внутри самого автомобиля, а не использование удаленного центра обработки данных. Это означает, что каждый AV будет нуждаться в эквиваленте отряда суперкомпьютеров. К счастью, компания под названием Nvidia уже разработала это. Их система управления приводом PX Pegasus способна обрабатывать 320 триллионов операций в секунду, что приведет ваш автомобиль к 5-му уровню с компьютером размером с номерной знак.

Но для воплощения AV в реальность также потребуется еще одна технологическая функция - возможность подключения, и для этого нам понадобится 5G. Вместо того, чтобы полагаться на соединение с облаком, 5G позволит вашему аудио / видео обрабатывать данные непосредственно от близлежащих транспортных средств и от коммуникаций инфраструктуры транспортного средства, например, стоп-сигналы, которые посылают свои сигналы на автомобиль, и дорожные знаки, которые передают информацию о схемах движения и ограничение скорости. Лас-Вегас - первый город, предложивший полностью оцифрованные правила дорожного движения, с которыми автономное транспортное средство может напрямую взаимодействовать, и, таким образом, узнает, какие улицы являются односторонними, каково ограничение скорости, а также где разрешена парковка в тот день, а где нет. ,

Другими словами, под большой палаткой AV 5G будет рингмастером. Это технология, которая позволит свободный и мгновенный поток данных, который сделает езда на AV обычным делом, а не приключением, и обеспечит возможность подключения, которое AV будет необходимо координировать с другими транспортными средствами, независимо от того, оснащены ли они водителями-людьми или нет.

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Ford увеличил объемы выпуска внедорожников

Если эта связь работает, то AVs изменит нашу жизнь к лучшему. Если этого не произойдет, то опыт AV станет кошмаром.

Например, если злоумышленник может подключиться к информационным сетям, которые координируют и направляют поток AV-трафика, он или она может остановить город, даже страну. Это означает наличие будущих сетей 5G, которым мы можем доверять. Если люди ищут другую причину, почему такая компания, как Huawei, запустить 5G - плохая идея, вот она. Учитывая злонамеренный послужной список компании в качестве кибер-вора и инструмента китайских военных и разведывательных агентств, передача будущего AVs компании Huawei, похоже, не стоит рисковать.

Первые семьдесят лет компьютерной революции были в основном связаны с энергопотреблением: чтобы машины выполняли операции быстрее, умнее и эффективнее, и, безусловно, это связано с появлением AV. Сегодняшняя эпоха, однако, о безопасности; убедиться, что данные и сети, на которые мы опираемся каждый день, безопасны и свободны от злоумышленников и злоумышленников, будь то наш ноутбук, наш смартфон или - к 2024 году - наша машина с автоматическим управлением. Старая поговорка о том, что унция профилактики стоит фунта лечения, не может быть правдой. Когда дело доходит до обеспечения будущего 5G, эта унция предотвращения может в конечном итоге сделать фразу «Оставь нам дорогу» частью американской мечты вместо приглашения в тупик.