Bentley Continental GT дебютировал в 2003 году под гром аплодисментов. Нам понравилась его скорость, комфорт и пышный дизайн, несмотря на то, что огромный вес сделал его немного взбалтывающим в двадцатые годы. Его очарование сохранялось на протяжении многих лет, благодаря тому, что компания дорабатывала и заправляла автомобиль, улучшая его геометрию и внешний вид, добавляя при этом ловкие контрмеры в моторном отсеке и подвеске, чтобы сбалансировать проблемы, связанные с основной задачей автомобиля. Немногие автомобили имеют такие смелые и широко распространенные амбиции.

Теперь мы достигли третьего поколения. Автомобиль имеет более легкий корпус, 48-вольтовую систему управления креном, которая позволяет автомобилю еще больше садиться, когда его сильно толкают за повороты, что помогает устранить любую вызванную креном тошноту в пути, и варианты, включающие как двигатели V8, так и двигатели W12 как в кузове купе, так и в кузове обратимый облик, как это было в предыдущих поколениях. В последние несколько недель в Соединенных Штатах произошли некоторые нежелательные изменения порядка дебюта этих моделей, а именно задержка 12-цилиндровых моделей из-за проблем с сертификацией в последний момент. В результате мы получим версии V8 первыми, к середине лета, а W12 - к концу года.

Но я смог протестировать 12-цилиндровый кабриолет и нашел его таким же удивительным, как и оригинальный GT в 2003 году. Тогда, по сути, машина была в своем классе, способная развивать скорость почти 200 миль в час и менее 5- второй от 0 до 60 раз, в то же время создавая незначительный шум ветра и дороги, а также мягкую, плавную и приятную езду на всех скоростях. Теперь это роскошное купе со скоростью 207 миль в час, или кабриолет, способный разогнаться до 60 всего за 3,6 секунды, и все еще без разлива напитка. (Кофе или газировка, конечно.) Дело в том, что, как и оригинал, нынешний GT на самом деле не имеет реальной конкуренции за то, что он есть. Автомобиль-купе Rolls-Royce Wraith и кабриолет Dawn не могут сравниться с управляемостью и скоростью GT, а другие роскошные автомобили-купе / кабриолеты, включая Astons, могут это сделать ». не соответствует его комфорту и легкому поведению даже на возмутительном дальнем конце рабочей зоны. Это просто особенность поездки.

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:Мы вступаем в эпоху автомобилей без водителя

Наслаждаться этим в конвертируемой версии за 218 350 долларов, значит, это действительно возмутительно следующего уровня. Верхняя часть опускается всего за 19 секунд на скорости до 30 миль в час, при этом теплый воздух мягко дует вам на шею, чтобы вы чувствовали себя комфортно, когда вы хотите ощутить природу в самом свежем виде. Достигнутая до предела стабильность кабриолета и точно настроенная аэродинамика позволяют вам наслаждаться крейсерской поездкой на открытом воздухе со скоростью свыше 200 миль в час, если вы решитесь на такую ​​вещь. 626 л.с., исходящие от недавно переработанного W12 и распределенные по всем четырем колесам с помощью 8-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением, созданной для волнующего ускорения, а пневматическая подвеска помогает ему чувствовать весь мир как гиперзвуковой грузовой поезд на рельсах. Действительно, вес в 5300 с лишним фунтов казался невидимым, что само по себе чудо. В конце концов, большинство суперкаров стоит около 4000 фунтов или меньше. Снимки за рулем, скажем, Астон Мартин с четырьмя профессиональными полузащитниками, сплющенными на борту, на общую сумму около тысячи фунтов или около того балласта. Нет никакого способа, которым Aston мог бы достигнуть каких-либо завидных чисел с такой нагрузкой, однако Bentley удается скрыть свой вес, как если бы он был в первую очередьсознательно часть своей стратегии.

В некотором смысле, конечно, это действительно так. Как еще он мог бы создать такую ​​плавную езду, если бы не подавляющая масса, чтобы заглушить какие-либо колебания или чистокровную капризность? Как я уже сказал, Bentley GT Convertible невероятен в этом отношении и обладает своей мощью. 626 лошадей преобразуются в крутящий момент в 664 фунт-фута, чтобы помочь вам с ускорением оторваться от линии, и эффект столь же возвышенен, как и редок. По правде говоря, ничто иное и близко на это не похоже.