Джефф Безос представляет лунный ландер Blue Origin и объявляет о запуске ракеты нового поколения в 2021 году (фото, видео)

Основатель Amazon Джефф Безос подтвердил, что его космическая компания Blue Origin впервые в 2021 году запустит ракету нового поколения New Glenn, а также намекнул, что его компания может помочь НАСА разместить людей на Луне.

 

"Мы можем помочь уложиться в сроки», - сказал он. «Но только потому, что мы начали три года назад. Пора возвращаться на Луну - на этот раз, чтобы остаться там".

 

В преддверии этого драматического объявления в вашингтонском конференц-центре Безос изложил свое видение космической компании в контексте мировых проблем так, как он их видит. Безос предсказал, что в ближайшие пару сотен лет у Земли будут исчерпаны ресурсы, необходимые людям для комфортной жизни. Вот почему, по его словам, человечество должно двигаться в космос.

 

С этой целью Безос представил ракету Blue Origin нового поколения New Glenn, которая начнет работу в 2021 году. New Glenn станет ракетой «большой грузоподъемности», способной конкурировать с ракетой Falcon Heavy SpaceX, а также Delta IV United Launch Alliance и в разработке ракеты Вулкан. По словам Безоса, New Glenn сократит затраты благодаря наличию первой ступени, которая может быть повторно использована в 25 раз, и использования жидкого природного газа в качестве пропеллента. Хотя он не раскрыл никакой информации о цене ракеты, он упомянул, что затраты на топливо за запуск будут меньше, чем 1 миллион долларов.

 

И что может запустить ракета? Один из ответов пришел сразу же, когда Безос - с большой помпой - продемонстрировал большой макет предложенного компанией лунного корабля Blue Moon. По словам Безоса, спускаемый аппарат будет использовать жидкий водород в качестве топлива - так же, как ракета New Shepard компании делает сегодня. Он будет способен самостоятельно приземляться и будет оборудован камерами, лидаром и другими датчиками для картирования местности. Он также будет настраиваться для выполнения различных задач, таких как вывоз марсохода или людей на поверхность.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:  Как эти рыбы видят свет в самых глубоких местах океана

 

Спускаемый аппарат будет работать на водородных топливных элементах, а не на солнечных элементах, потому что, по словам Безоса, он должен быть в состоянии пережить двухнедельную ночь на Луне. Он также будет оснащен пусковой установкой, которая может спускать небольшие спутники на орбиту Луны при ее спуске.

 

Опять же, не было предоставлено никакой информации о том, сколько будет стоить компании купить миссию на Голубой Луне. Однако Безос сообщил, что у Blue Origin уже есть клиенты.

 

«У нас уже есть группа клиентов для Blue Moon, некоторые из которых находятся в аудитории», - сказал он. «Они также будут развертывать научные миссии на Луну».

 

Безос сформулировал эти объявления о продуктах в контексте своего видения будущего, которое для него означает, что человечество мигрирует в места обитания О'Нила - гигантские космические станции длиной в мили, которые физик Жерар О'Нил видел в 1970-х годах, где люди Будут жить и работать комфортно и вести тяжелую промышленность, сказал Безос.Это покинет Землю«Зона для жилой и легкой промышленности», сказал он.

 

Создание грандиозных мест обитания - или даже более относительно скромных целей, таких как любое постоянное поселение в космосе или на Луне - не работа этого поколения, но следующего, согласно Безосу. Он видит свою цель в создании инфраструктуры, необходимой для этого. «Работа этого поколения заключается в том, чтобы проложить этот путь в космос, чтобы будущие поколения могли проявить свою креативность», - сказал он.

 

Компания также выпустила промо-ролик для своего посадочного модуля, который вы можете посмотреть ниже.

Опубликовано в Наука
2019.05.14 13:05

Планы Джеффа Безоса и Элона Маска по освоению Луны

В этот четверг в 16:00 по восточному времени Джефф Безос выступил с сообщением о своей космической компании Blue Origin. В планы Blue Origin входит отправлять миссии роботов и людей на поверхность Луны, возможно, с контрактом НАСА.

 

Если это так, он не будет одинок. Аэрокосмический подрядчик Lockheed Martin уже обнародовал свои лунные планы в сотрудничестве с НАСА. И у SpaceX Элона Маска есть план для полета на Луну, в то время как администратор НАСА Джим Бриденштейн в марте предложил комитету Сената, что агентство открыто для использования коммерческих тяжелых ракет для своих миссий с лунным экипажем. Falcon Heavy от SpaceX может служить такой миссии.

 

В последние несколько лет наблюдается растущий интерес к возвращению на Луну. Администрация Трампа объявила, что хочет, чтобы НАСА вернуло людей на Луну к 2024 году, и агентство также объявило о планах создания «Лунных ворот» - космической станции на орбите Луны, которая будет разработана в сотрудничестве с несколькими космическими агентствами. Эта космическая станция дает коммерческим компаниям возможность развивать лунные возможности для поддержки миссий на Воротах.

 

У Lockheed Martin долгая история с НАСА и исследованиями Луны - он был одним из подрядчиков миссий Аполлона. Но миллиардер Маск, который руководит Tesla, а также SpaceX и Bezos, представляет растущую коммерческую космическую индустрию, и пути, по которым двое соответствующих людей пошли к этой точке, не могли сильно отличаться.

 

Общим для обеих компаний является то, что обе они являются продуктом видения их основателей. Джефф Безос основал Blue Origin в 2000 году, всего через три года после того, как IPO Амазонки подкрепило его состояние. Два года спустя, недавно появившись на распродаже PayPal, Маск основал SpaceX со своим собственным состоянием.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:  Как потепление климата и ослабление морского льда повлияли на колонию королевских пингвинов

 

Оттуда, однако, пути компаний разошлись. В течение следующих 15 лет Blue Origin практически не издавала никаких шумов, за исключением некоторой полемики, поскольку Безос скупил землю в Техасе в начале 2000-х годов, чтобы служить испытательным центром компании, и несколько небольших объявлений о вехах, достигнутых в соглашениях с НАСА. около 25,7 млн. долл. США на финансирование космического развития. Безос остается единственным владельцем Blue Origin, и, по оценкам Forbes , самый богатый человек в мире вложил более 1,5 миллиардов долларов своего личного состояния в компанию, финансируемую за счет продаж акций Amazon.

 

SpaceX, между тем, был совсем не тихим. Компания начала шуметь в декабре 2003 года, когда она изгнала свою первую ракету Falcon One из штаб-квартиры компании в Хоторне, штат Калифорния, в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы представить ее в Национальном торговом центре для приглашенной группы сотрудников Конгресса, НАСА. и чиновники FAA. Маск регулярно продвигает компанию и ее планы на будущее, его глаза твердо смотрят на личное видение Маск, что SpaceX должен быть авангардом людей, становящихся многопланетной цивилизацией.

 

Маск также был более агрессивным в получении венчурного финансирования и государственных контрактов, чтобы поддержать свою компанию. Несмотря на то, что он по-прежнему сохраняет контрольный пакет акций (по оценкам Forbes, его доля в компании превышает 50%), SpaceX также привлекла на сегодняшний день более 2,5 млрд. Долл. США в виде венчурного финансирования, грантов и долгов, с текущей оценкой более 31,5 млрд. Долл., Согласно Pitchbook. Недавние заявки SEC показывают, что в этом году планируется привлечь еще 500 миллионов долларов.

 

На протяжении последнего десятилетия SpaceX держал себя в поле зрения общественности, даже несмотря на то, что он привнес в дух традиционно «консервативной» аэрокосмической отрасли принцип «быстро двигайся и ломай вещи» в Силиконовой долине.

 

«SpaceX пытается пробовать новые вещи, быстро внедрять инновации, ломать вещи», - сказал Чад Андерсон, основатель Space Angels, венчурной компании, специализирующейся в космической отрасли. «Они тестируют довольно много, и мы видели некоторые неудачи. Мы видели взрывы ракет - они даже соединяли основной момент взрывающихся ракет, пытаясь приземлиться на них. Они воспринимают это как предмет гордости за то, что готовы попробовать что-то новое, и они действительно захватили воображение публики».

 

Напротив, Blue Origin редко делает крупные объявления о планах на будущее, если только это не является неизбежным из-за публичных контрактов или по другим причинам, предпочитая вместо этого сосредоточить усилия прессы на том, что было достигнуто. «Безос с гордостью заявляет, что всякий раз, когда он делает громкое объявление, ему нравится рассказывать о том, что он сделал», - сказал Андерсон. Одним из редких исключений для этого были его планы на Луну. Его роботизированная система доставки грузов Blue Moon впервые была анонсирована в 2017 году, а летом прошлого года компания сообщила, что у нее есть пятилетний план полета на Луну.

 

В то время как SpaceX принял высокопрофессиональный взгляд на свою рискованную итеративную инновационную стратегию, разработка Blue Origin почти полностью противоположна. Девиз компании - Gradatim Ferociter , латинская фраза, означающая «Step By Step», «Яростно». В своих интервью Безос процитировал старую военную изречение, что «медленно - это плавно, а плавно - быстро», и каждый раз, когда одна из его многоразовых ракет успешно запускается и приземляется, на ее стороне изображают черепаху, что свидетельствует о морали Эзопа, что "тише едешь, дальше будешь."

 

Несмотря на веру Безоса в более медленный, перфекционистский подход к разработке, нельзя отрицать, что SpaceX добился большего успеха - по крайней мере, пока. Хотя у Blue Origin было 11 успешных запусков на сегодняшний день, он еще не отправил ни один космический корабль на орбиту, вместо этого оставив свои суборбитальные запуски, такие как космический корабль Mercury, на который его нынешняя система вдохновлена.

 

SpaceX, тем временем, провел более 70 успешных коммерческих орбитальных запусков, которые включают не только вывод спутников на орбиту, но и 15 успешных доставок грузов на Международную космическую станцию. Это была первая компания, которая осуществила доставку груза на станцию, и компания также увидела два успешных запуска своей ракеты Falcon Heavy, которая в настоящее время является самой мощной ракетой в коммерческом производстве.

 

Этот послужной список также дорого обходится компании. У него было несколько неудачных запусков, некоторые из которых привели к потере полезных нагрузок клиентов, а в последнее время испытательный огонь ракет на космическом корабле, который он разрабатывает для доставки астронавтов на космическую станцию, привел к разрушению этого корабля - и также Скорее всего, перенес график отправки астронавтов на станцию ​​обратно к 2020 году. Первоначально компания планировала осуществить свой первый успешный полет с экипажем в 2017 году.

 

В этой гонке миллиардеров на Луну Безос и Маск превратились в Черепаху и Заяц соответственно. Но, скорее всего, по крайней мере до середины 2020-х годов мы не узнаем, какой подход победит.

Опубликовано в Наука
2019.05.10 13:05

Почему в 1960-х годах США были более заинтересованы в освоении космоса, чем сегодня?

Источники этого ответа лежат в конце 1950-х, если быть точными, в 1957 году. Помните, это был разгар холодной войны между свободным миром и авторитарным коммунизмом, и ставки были очень высоки. В октябре 1957 года, когда Советский Союз запустил на орбиту первый в мире искусственный спутник, он вызвал сенсацию и безумие в Соединенных Штатах. Американцы верили, что их страна технологически превосходит СССР - в конце концов, американцы раскололи атом и создали ядерного монстра, который положил конец Второй мировой войне.

 

Спутник вызвал немало самоанализов - смягчило ли все это послевоенное изобилие США? В то время, когда обе страны владели огромными арсеналами ядерного оружия и бомбардировщиков дальнего радиуса действия, многие беспокоились о том, что СССР разрабатывают новое космическое оружие - более крупные спутники, оснащенные боеголовками, космические станции и т. д. - которые могут быть использованы против Америки.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:  Каковы некоторые малоизвестные факты об Аполлон-11

 

Еще одной проблемой была проблема «престижа», означающая политическую силу и репутацию страны. В глобальном перетягивании каната между демократическим свободным миром, возглавляемым США, и коммунистическими странами, возглавляемыми СССР, десятки менее развитых стран, многие из которых недавно были деколонизированы, все еще не определились, по какой стороне идеологической веревки они будут хвататься; в некотором смысле они ждали, чтобы увидеть, какая сторона имеет преимущество, так как они хотели быть на стороне победителя. Борьба за эти нерешительные сердца и умы - и кошельки, поскольку еще одним поводом для беспокойства был международный рынок американских товаров и инструментов - была очень реальной частью холодной войны. Технологическое превосходство, особенно его военное применение, сыграло большую роль в престиже. 

 

Эти две проблемы - выживание и престиж - вызвали такую ​​обеспокоенность, что обе стороны в Конгрессе согласились финансировать космическую программу - и такая программа, особенно когда она связана с полетами человека в космос, требует огромных бюджетов. К тому времени, когда Аполлон-11 успешно высадил первых людей на Луне, стало ясно, что Америка выиграла Космическую Гонку, и космическая программа перестала считаться приоритетной. Бюджет НАСА в середине шестидесятых, в разгар программы Аполлон, был близок к 5% национального бюджета; в последние несколько лет она колебалась около 0,5%. На протяжении многих лет у НАСА было много амбициозных планов по возобновлению пилотируемых космических исследований, но без многих миллиардов долларов, которые может предоставить только большое и мотивированное правительство, финансирование очень сложно, тем более что большинство крупномасштабных планов потребуют многих лет и, возможно, десятилетий. Политики не хотят отдавать голоса и миллиарды программам без быстрых результатов.

Опубликовано в Наука
2019.04.19 13:05

Российская космическая ракета стартует с космонавтами, пережившими аварию

Ракета российского производства "Союз", стартовавшая в четверг с космодрома Байконур в Казахстане, доставила в космос трех космонавтов, двое из которых пережили аварию ракеты в воздухе.

 

Союз МС-12 взлетел в 1914 по Гринвичу, как и планировалось, и должен доставить российского космонавта Алексея Овчинина и американских астронавтов Ника Хейга и Кристину Кох на Международную космическую станцию ​​примерно через восемь часов.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Бразилия на следующей неделе подпишет соглашение с США по космическим технологиям

 

Для Овчинина и Гааги это первый полет после аварийной посадки через две минуты после того, как они взлетели 11 октября 2018 года.

 

Расследование показало, что неудачный запуск был вызван повреждением датчика во время сборки ракеты на космодроме в Казахстане.

 

На этой неделе Овчинин и Гаага заявили, что на этот раз они уверены в достижении Международной космической станции, хотя и заявили, что во время финальных проверок в их ракете была обнаружена небольшая неисправность.

 

Опубликовано в Наука
2019.03.18 13:05

Как одна компания будет строить спутниковые детали в космосе

Представьте себе спутник, способный к самовосстановлению. Когда солнечная панель разрушается или антенна застревает, спутник просто печатает 3-D замену и продолжает свое дело.

 

Футуристические? Да. Вероятно, через пару десятилетий? Также говорит генеральный директор Made In Space Эндрю Раш. Его компания только что завершила испытания автономной строительной платформы под названием Archinaut. Внутри испытательной камеры, предназначенной для имитации космического вакуума, Archinaut сделал первые шаги к своей конечной цели - построить антенны, солнечные батареи и аналогичные компоненты на недавно запущенных спутниках.

 

Конечная цель заключается в снижении затрат для производителей спутников. Антенны и солнечные батареи громоздки и должны быть убраны во время запуска, а затем развернуты в космосе. Есть потенциал, что они могут застрять. Кроме того, сборочные узлы являются массивными и, следовательно, дорогими для запуска - масса означает больше топлива и больше топлива означает больше денег, потраченных на ракету.

 

«Это действительно трансформационно, потому что все, что мы отправили в космос, мы складываем и взрываем в космос. Мы должны спроектировать его идеально, чтобы развернуться и выдержать трудности запуска», - сказал Раш.

 

Существует также потенциал для революции ремонта. Многие из более крупных спутников работают на орбитах, намного превышающих радиус действия команд астронавтов, и также трудно послать роботизированных «помощников» для спасения застрявших машин. Расстояние между отдельными спутниками огромно, и их орбиты не обязательно совпадают, поэтому любому роботу потребуется нести много топлива, чтобы перемещаться с места на место.

 

На данный момент Archinaut использует передовые автономные технологии и «машинное зрение», в котором используются датчики и алгоритмы (процесс или набор правил, которым следует компьютер), чтобы гарантировать, что вещи построены там, где они должны быть, и правильно подключены. Архинаут может провести собственный осмотр и проверку, чтобы подтвердить, что «мы построили то же самое, что собирались построить», сказал Раш, в том числе с учетом точных допусков, необходимых для космического производства.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Наш мозг запрограммирован, чтобы не верить жертвам

 

В 2015 году НАСА предоставило «Сделано в космосе» и его партнерам - субподрядчикам Northrop Grumman Corp. и Oceaneering Space Systems финансирование в размере 20 миллионов долларов на создание первого «аддитивного производства» (3-D печать) и сборки сложных систем в космосе без помощь космонавтов.

 

С этим финансированием, сказал Раш, надежда состоит в том, что «мы столкнем технологию с коммерческим переломным моментом, где она будет принята коммерческим сектором. Она будет не только действительно полезной для правительственных миссий, но и для коммерческой миссий, и мы достаточно снизим риск до того места, где его будут собирать и использовать в коммерческом секторе ».

 

Генеральный директор Made In Space Эндрю Раш стоит рядом с солнечной батареей, созданной на основе аддитивного производства. СДЕЛАНО В КОСМОСЕ

 

В июне 2017 года команда также провела месячные испытания в термовакуумной камере в исследовательском центре NASA Ames, создав первые объекты с 3D-печатью в среде, имитирующей пространство. «Сделано в космосе» уже известно тем, что оно строит аддитивные принтеры, которые используются на Международной космической станции, которая проверяется, чтобы увидеть, могут ли астронавты создавать инструменты на месте, а не ждать следующей доставки космического корабля.

 

По словам Раша, в более отдаленном будущем эта технология, заимствуя слова ракетостроения, поможет спутникам перейти от расходных материалов к повторному использованию. «Наличие спутников с интегрированными производственными возможностями - даже не прыжок, а следующий шаг», - сказал он. Раш добавил, что использование такой технологии на спутниках - это изменение мышления, когда спутники спроектированы таким образом, чтобы реконфигурировать и ремонтировать себя и становиться более устойчивыми, в конечном итоге оставаясь на орбите дольше и обслуживая клиентов по более низкой цене.

 

Хотя дата запуска Archinaut еще не была объявлена, новое тестирование поднимает свой «уровень готовности к технологиям», присвоенный НАСА, показывая, что основные технологии готовы к работе в космосе

Опубликовано в Наука
2019.03.17 13:05

Бразилия на следующей неделе подпишет соглашение с США по космическим технологиям

Соединенные Штаты и Бразилия договорились о соглашении по защите космических технологий США, которые, как надеется южноамериканская нация, будут использоваться в коммерческих ракетах, стартующих с места запуска вблизи экватора, заявило правительство Бразилии.

 

Соглашение заканчивается в срок, который будет подписан на следующей неделе во время визита в Вашингтон президента Джера Болсонаро.

 

«Переговоры ведутся с целью подписания соглашения во время визита президента в Вашингтон», - сказал представитель министерства иностранных дел.

 

Бразилия надеется получить часть космического запуска в размере 300 миллиардов долларов в год, привлекая американские компании, заинтересованные в запуске небольших спутников по более низкой цене с базы Алькантара, управляемой бразильскими военно-воздушными силами на северном побережье южноамериканской страны.

 

По словам офицеров ВВС, из-за расположения вблизи экватора запуски сжигают на 30 процентов меньше топлива, а ракеты могут нести большую полезную нагрузку, хотя Бразилия стремится к росту ценового нишевого рынка микроспутников, который быстро растет.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Любите науку, космос и физику? Это руководство по праздничным подаркам для вас

 

Космическое сотрудничество между Соединенными Штатами и Бразилией сделало большой шаг вперед, когда они подписали в прошлом году соглашение о космической осведомленности о космосе (SSA) во время визита в Бразилию бывшего министра обороны США Джеймса Мэттиса.

 

Соглашение об обмене данными слежения в реальном времени об объектах и ​​обломках в космосе необходимо для развития бизнеса по запуску спутников без риска столкновения.

 

В декабре 2017 года Boeing Co и Lockheed Martin Corp посетили космический центр Alcantara, который особенно привлекателен для небольших компаний, таких как Tucson, базирующаяся в Аризоне компания Vector Launch Inc, из-за своего расположения.

 

Но без соглашения о технологической защите (TSA), которое защищает чувствительные американские космические запуски и спутниковые технологии, ни одна американская ракета не сможет взлететь из Бразилии.

 

Предыдущая попытка американо-бразильского космического партнерства была пресечена в 2003 году, когда TSA столкнулся с сопротивлением со стороны левого правительства бывшего президента Луиса Инасиу Лула да Силва и был сорван бразильскими законодателями.

 

Это провалилось из-за того, что непроверенный доступ США к базе в Алькантаре был неприемлем для бразильских политиков на основании суверенитета.

 

Вашингтон рассматривает TSA как открывающую возможности для расширения сотрудничества в аэрокосмической и оборонной сферах между двумя странами.

Опубликовано в Наука
2019.03.14 14:10

Toyota раскрывает «электрический автомобиль с автоматическим управлением», так как Япония готовится к посадке космонавтов на Луну

Япония планирует посадку на Луну на 2029 год и хочет, чтобы ее астронавты исследовали поверхность Луны на автомобиле, построенном японским автопроизводителем Toyota.

 

Японское агентство аэрокосмических исследований (JAXA) и Toyota объявили сегодня, что они будут сотрудничать в области международного освоения космоса, в частности, в разработке пилотируемого, находящегося под давлением марсохода, который использует технологии топливных элементов (FCV) Toyota.

 

Концепция Toyota для лунного вездехода будет преодолевать 10 000 км.

 

«Пилоты, работающие под давлением, будут важным элементом, поддерживающим исследования Луны на людях, которые, как мы предполагаем, будут проводиться в 2030-х годах, - сказал Коичи Ваката, вице-президент JAXA.

 

JAXA, которая ранее в этом месяце приземлила свой зонд Hayabusa2 на астероид Рюгу, надеется, что сотрудничество с Toyota "даст начало интеллектуальной собственности", необходимой для международного освоения космоса.

У лунного ровера также будут солнечные панели, которые будут полезны при лунном дневном свете, который длится две недели в каждом месяце. 

 

FCV - это тип электрического транспортного средства, в котором вместо батареи используется топливный элемент с кислородом и сжатым водородом, которые реагируют друг с другом для выработки электроэнергии. Технология с нулевым уровнем выбросов уже используется на автомобиле Toyota Mirai. «Топливные элементы, которые используют чистые методы производства энергии, выделяют только воду, и из-за их высокой плотности энергии они могут обеспечить много энергии, что делает их особенно идеальными для проекта, обсуждаемого с JAXA», - сказал Шигеки Тераши, Исполнительный вице-президент Toyota, а также упомянул, что технологии автоматизированного вождения Toyota были частью проекта.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Россия хочет присоединиться к Люксембургу в освоении космоса

 

Хотя количество топлива, которое можно было бы доставить на Луну, будет ограниченным, заявили JAXA и Toyota, марсоход под давлением будет иметь общую дальность полета по лунной поверхности более 10000 км.

 

Однако концепция «космической мобильности» Toyota для находящегося под давлением марсохода, которую изучают JAXA и Toyota, довольно мала. Предполагается, что автомобиль размером 6 на 5,3 метра будет иметь высоту 3,8 метра. Этого достаточно для двух человек, скажем, JAXA и Toyota, или четверых в чрезвычайной ситуации. Toyota и JAXA также сообщили, что с мая 2018 года они совместно изучают концепцию пилотируемого марсохода под давлением.

 

Луна представляет особые проблемы для любого транспортного средства. Гравитация составляет одну шестую земной поверхности, а лунная поверхность покрыта кратерами, скалами и холмами. «Он подвергается воздействию радиации и температурных условий, которые намного более суровы, чем на Земле, а также окружающей среде со сверхвысоким вакуумом», - сказал Ваката. «Для широкомасштабного исследования человеком Луны необходим герметичный марсоход, который в таких условиях может проехать более 10 000 км». Ваката также подчеркнул необходимость подхода «Team Japan» к освоению космоса.

Запущенный при поддержке Japan Airlines стартап ispace в прошлом месяце объявил, что его миссия HAKUTO-R будет вращаться вокруг Луны в 2020 году, а затем приземлится на поверхности в 2021 году. Финалист злополучного Google Lunar XPRIZE, ispace планирует составить карту со временем выздоровейте, обледенев на луне и научитесь использовать его в качестве ресурса. Если он сможет разделить лунную воду на водород и кислород, он может обеспечить топливо для багги Toyota, а также для самодостаточной лунной базы и даже ракет.

 

Помимо Japan Airlines, корпоративными партнерами HAKUTO-R являются японская национальная ежедневная газета Asahi Shimbun и Japan NGK Spark Plug, которая хочет протестировать технологию твердотельных аккумуляторов на Луне в 2021 году. Другой является Mitsui Sumitomo Insurance, которая в прошлом месяце объявила о новом служба лунного страхования. «Наличие страховки на лунную разведку будет стимулировать новых игроков к участию в лунной индустрии, уменьшая риск входа», - сказал в прошлом месяце основатель ispace Такеши Хакамада. «Благодаря возможности застраховать наши автомобили и вездеходы, ispace и его клиенты смогут без колебаний сконцентрироваться на реализации нашего видения».

Опубликовано в Технологии IT
2019.03.14 14:15