«Двойная ставка Путина – поезд в Крым и газ в Украину» – Тhe Нindu

Нет ничего полезнее для правильного понимания себя, чем взгляд со стороны. Как Крым освещался в мировых медиа, что было вынесено в заголовки, а чему не уделили должного внимания – в традиционном обзоре Крым.Реалии.

«Двойная ставка Путина – поезд в Крым и газ в Украину», – пишет московский корреспондент индийской газеты Тhe Нindu.

«Президент России Владимир Путин открыл на прошлой неделе железнодорожное сообщение по новому мосту через Керченский пролив, который отделяет Крымский полуостров от материковой части России, что стало еще одной вехой в продолжающемся конфликте Москвы с ее ближайшим соседом Украиной. Начало регулярного дорожного сообщения в мае и железнодорожного теперь являются важными достижениями для Путина, рейтинги одобрения которого постоянно снижаются. Путешествие в Крым, популярное курортное направление для многих россиян с советских времен, было довольно болезненным, поскольку Россия захватила полуостров у Украины или «воссоединилась» с ним, как предпочитает называть это Москва, в 2014 году. Крым связан только с материковой Украиной, и добраться туда означало либо лететь, либо путешествовать автомобильным или железнодорожным транспортом через украинские территории. Все это прекратилось в 2014 году, и россиянам пришлось использовать паромы, чтобы добраться до полуострова. Наличие железнодорожных и автомобильных мостов через Керченский пролив позволит тысячам россиян отправиться в Крым на отдых на машине или на поезде, как в «старые времена». Компания, эксплуатирующая поезда в Крым, сообщила, что в течение первого месяца было продано более 57 000 билетов. К июню, когда начнутся летние каникулы, ожидается, что билеты будут в дефиците. 19-километровый мост был построен компанией, принадлежащей близкому соратнику Путина Аркадию Ротенбергу, всего за два года, и обошелся в 3,7 миллиарда долларов, при этом все финансирование поступило из федерального бюджета. Российская аннексия Крыма вызвала широкое осуждение, особенно со стороны Украины и стран Запада, которые назвали этот шаг незаконным. Когда Путин на прошлой неделе ехал в салоне первого пассажирского поезда из Крыма на материковую России, у Запада появился еще один шанс осудить его политику в отношении Украины. Но на этот раз осуждающий голос был немного тише».

«Крымский кризис между конфликтом, дипломатией и обменом заключенными», – рассказывает обозреватель итальянского журнала Notizie Geopolitiche.

«Споры между Россией и Украиной начались с аннексии Россией Крыма в 2014 году. Милитаризация Крыма Россией с использованием захваченной украинской военной промышленности и насильственной вербовки жителей Крыма в российские вооруженные силы привела к тому, что ООН осудила их посредством резолюции, в которой освещались действия России в частях Черного моря, окружающих Крым, Азовском море и Керченском проливе. Генеральная Ассамблея ООН в 2014 году подтвердила суверенитет Украины над Крымом и приняла резолюции о милитаризации и нарушениях прав человека в Крыму. В отличие от резолюций Совета Безопасности, резолюции ГА ООН не имеют обязательной юридической силы, хотя отражают мнение почти всех стран. Напряженность между Украиной и Россией снова возросла примерно через 2 года после аннексии Россией Крыма. ЕС и Соединенные Штаты ввели санкции против России после аннексии Крыма и неоднократно ужесточали их по мере усиления боевых действий на востоке Украины – эпизодических столкновений в некоторых районах Донецкой и Луганской областей, где пророссийские мятежники столкнулись с украинскими вооруженными силами. В августе 2016 года Россия также проводила крупные военные учения в Крыму. Спустя 2 года 3 украинских корабля в ноябре 2018 года были перехвачены Россией в Керченском проливе под Крымом. Украина назвала это актом российской агрессии, заявив, что Черное море свободно для судоходства».

«33 часа до Симферополя», – репортаж о первом российском поезде в Крым опубликован в немецком издании Тaz.

«Вскоре после полуночи тихий женский голос эхом разносится по железнодорожным путям Казанского вокзала и объявляет: «Гранд Сервис Экспресс до Симферополя готов к посадке». Поездка на поезде из Москвы в Симферополь занимает 33 часа. Существует неписаное правило среди российских пассажиров ночных поездов: для совместного путешествия они образуют некий союз друг с другом, основанный на смеси семейного доверия и сдержанной вежливости, и растворяется снова, как только они выходят в мир вовне. Поездка на Гранд-Экспрессе также является уроком истории – каждый вагон снабжен главой русской истории, связанной с Крымом: основанием Черноморского флота, Крымской войной, Первой мировой или Великой Отечественной войнами, как здесь называется Вторая мировая война, и, наконец, глава Крымского моста, – все изложено в кратких описаниях на простом языке и сведено к списку отбитых атак и героической обороны полуострова, который оспаривался веками. Двое молодых людей возятся с камерой в проходе. Саша и Никита были отправлены их работодателем «Life», СМИ, верным генеральной линии. Их работа: спрашивать пассажиров, почему они садятся в этот первый поезд, и что для них значит мост. «Конечно, единственная реакция – это чистый энтузиазм, у нас есть целый фильм, полный этого», – говорит Никита. Если им попадается другое мнение, они не показывают его. Поезд мчится сквозь серо-белый туманный пейзаж, кусты вдоль железнодорожных путей покрыты мелкой изморозью. Сосед Владимир стоит в коридоре, глядя в окно. Он едет к своему дяде в Евпаторию, к которому последний раз добирался на пароме через Керченский пролив. «Что касается моста, то самое главное, чтобы люди извлекали из него выгоду. Я не интересуюсь политикой, но эти хулиганы из Правого сектора... Конечно, они тоже есть. Но мы хорошо защищены, по крайней мере, они не преодолеют мост. Разве вы не видели, сколько охранников?», – резко спрашивает он. Девять часов утра, Симферополь: ликующая толпа стоит рядом с окнами прибывшего поезда, дико махая флагами и смартфонами. «Это демонстрация или что?», – комментирует Александр, тронутый и раздраженный этим потрясающим приветствием».

«Российский дипломат о мосте в Крым: ЕС строит стены, мы – мост», – передает репортер польской газеты Rzeczpospolita.

«ЕС демонстрирует двойные стандарты, протестуя против открытия Крымского моста для железнодорожного транспорта, – сказал ТАСС Владимир Чижов, постоянный представитель России в ЕС. В беседе с ТАСС российский дипломат утверждал, что «ЕС всегда изображал себя в качестве организации, наводящей мосты». «Например, бывший председатель ЕС Жан-Клод Юнкер говорил об этом», – добавил он, упомянув речь Юнкера на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2016 году. «Он сказал, что ЕС «хочет строить мосты, а не стены». Звучит хорошо. Кстати, даже на каждой банкноте евро есть мост – чем выше номинал банкноты, тем крупнее и сложнее мост на нем», – подчеркнул Чижов. «Но у меня есть вопросы. Я не хочу упоминать стены, которые некоторые страны ЕС строят вдоль своих границ, чтобы держать иммигрантов. Но почему Союз протестует против открытия Крымского моста для железнодорожных перевозок? Это не что иное, как двойные стандарты», – сказал он. ЕС в своем сообщении от 23 декабря назвал открытие железнодорожной части моста из России в Крым «очередным нарушением суверенитета и территориальной целостности Украины». ЕС подчеркивает, что запуск железнодорожного сообщения между оккупированным Крымом и Россией «является еще одним шагом... к изоляции Крыма от Украины».