Женевское автошоу: электрическая революция может начаться до того, как Европа будет готова

2019.03.05 | 08:00

AMP logoAMP-версия

Женева 2019 - это еще одно автошоу, на котором нам говорят, что электрическая революция вот-вот начнется, но когда мы туда добираемся, то узнаем, что она гарантировано отложена до следующего года.

 

На этот раз, возможно, это началось, но китайцы будут там первыми.

 

Продажи электромобилей, конечно, стремительно растут, но все еще с очень низкой базы. А правила Европейского союза, обязывающие автопроизводителей производить электромобили в соответствии с нормативами по эффективности использования топлива, могут открыть возможность для продаж китайским производителям, которые уже производят дешевые модели на батарейках.

 

По данным немецкого Центра управления автомобилем (CAM), мировые продажи электромобилей в 2018 году составили 2,1 миллиона, а в 2019 году вырастут до 2,8 миллиона.

 

По данным французской компании Inovev, в 2018 году Китай был крупнейшим рынком с чуть более 1 миллиона электромобилей, а Европа - вторым с 386 000, а затем США с 359 000. И пока мы ждем отрыва, появляются новые причины, почему этого не произойдет. До сих пор оправданием было то, что цены слишком высоки, диапазон слишком ограничен, а инфраструктура тарификации слишком неоднородна.

 

У последних на рынке электромобилей, таких как Tesla Model S, X и 3, Audi E-tron, Mercedes EQC, Jaguar I-pace и Porsche Taycan, есть большой выбор, но они слишком дороги, чтобы произвести впечатление на массовый рынок. Режим зарядки в Европе не слишком велик.

5 способов развивать крепкое партнерство

 

А между тем появляются новые идеи о том, почему на самом деле не имеет смысла покупать электромобиль. Остаточная стоимость слабая и неустойчивая, поэтому покупатели настороже. Производители также обнаруживают, что производство электромобилей лишает их огромного потока прибыли, поэтому это еще одна причина для осторожного шага.

 

Есть несколько примеров электромобилей для массового рынка в Женеве. Honda Urban выглядит почти готовой для выставочных залов, чтобы присоединиться к Nissan Leaf и Renault Zoe. Новый Citycar Peugeot, 208, также поставляется только с батареей. Kia запускает электрическую модель. Citroen Ami One - это всего лишь концепция, но она может привести к появлению действительно дешевых городских электромобилей.

 

Питер Фусс, партнер консультантов EY Global Automotive Center во Франкфурте, Германия, сказал, что нужно терпение, но для развития массового рынка электромобилей нужно время.

 

«2019 год будет важным годом, для которого многие автопроизводители анонсировали много новых электромобилей для массового рынка. В настоящее время многие из этих объявленных автомобилей еще не доступны для покупки. Поэтому шоу в Женеве пока не будет свидетельствовать о том, что электрическая революция охватит массовый рынок в 2019 году. Массовый рынок электромобилей будет расти неуклонно, но с низкой скоростью », - сказал Фусс.

 

Еще одна проблема для производителей заключается в том, что, поскольку нормы Европейского Союза вынуждают их избегать дизелей, они не смогут быстро удовлетворить спрос на дешевые электромобили. Это может стать зеленым светом для китайских компаний, которые в настоящее время строят относительно большое количество дешевых электрических авто, по словам профессора Стефана Братцеля из Центра управления автомобилем (CAM).

 

«Будет большой рынок доступных электромобилей с пробегом от 100 до 120 километров (от 60 до 75 миль). Китайцы более или менее специализируются на этих недорогих электромобилях, и это может дать им шанс окончательно попасть на европейский рынок» - сказал Братцель.

 

Фелипе Муньос, глобальный автомобильный аналитик JATO Dynamics, согласен с этим.

 

«Эти концепции на выставке очень хороши, но они нужны нам сегодня, а не через три года из-за угрозы со стороны Китая. Правила ЕС по выбросам CO2 открывают дверь в Китай, который создает идеальный сценарий для их дешевых электромобилей», - сказал Муньос.

 

Питер Уэллс, профессор бизнеса и устойчивого развития в бизнес-школе Кардиффа, говорит, что продажи электромобилей стремительно растут, но проблема остаточных ценностей остается.

 

«Хотя рынок электромобилей еще не перешел в фазу быстрого роста, 2019 год станет решающим. Начиная с 2019 года, электромобили больше не будут рассматриваться как нишевые новинки для причудливых или экологически мотивированных. Уравнение диапазона цен действительно выглядит правдоподобным в автомобилях, таких как последний Nissan Leaf. Есть некоторые ключевые проблемы », - сказал Уэллс.

 

«Аккумулятор по-прежнему ограничен и сдерживает поставки. Такие автомобили, как Tesla 3, Kia Niro и Mercedes EQC, не могут быть построены достаточно быстро, чтобы удовлетворить отложенный спрос. Нормы амортизации на более старых BEV (электромобилях с аккумулятором) все еще очень высоки. Сочетание стимулов только для новых автомобилей, технологических обновлений на более поздних моделях и неопределенности в отношении долговечности батареи ухудшают используемые значения EV », - сказал Ну.

 

Уэллс сказал, что инфраструктура зарядки в Европе остается ненадежной. А автопроизводители борются за получение прибыли от электромобилей.

 

Дэн Коффи, экономист по бизнесу в бизнес-школе Университета Лидса, сказал, что производители, готовящиеся к производству электромобилей, сталкиваются с большой финансовой проблемой.

 

«У старой бизнес-модели было два центра прибыли: прибыль от производства и продажи автомобилей и прибыль от запчастей, обслуживающих эти автомобили. Но не только, пока еще нет установленного рынка запчастей для электромобилей, эта технология даже не способствует такой параллельной эволюции. При этом, и без очень радикальных изменений в базовой бизнес-модели, при отсутствии крупных государственных субсидий, среднесрочные коммерческие перспективы более сложны, чем многие думают », - сказал Коффи.

 

Это требует новых способов построения бизнеса.

 

«Компании массового рынка должны стремиться интегрироваться в предоставление услуг и становиться производителями услуг, которые будут сохранять за собой право собственности на автомобиль, но сдавать свои автопарки в аренду отдельным предприятиям / домохозяйствам на основе частного использования и предоставлять широкий спектр услуг. Это создало бы новые центры прибыли, заменившие исчезающие, электромобилем массового рынка », - сказал Коффи.

 

Поскольку все больше европейских городов запрещают дизели, а правила ЕС по экономии топлива делают слишком дорогостоящим производство небольших обычных автомобилей, может оказаться, что концепция Citroen Ami One - это план. По словам представителей Volkswagen к 2025 году, 25% его мировых продаж (в настоящее время около 2% макс.) Будут производиться от аккумуляторных батарей, этот дешевый и веселый вариант может быть единственным жизнеспособным маршрутом.

Оцените материал
(0 голосов)

Оставить комментарий