В Портленде запущен первый электрический автобус TriMet Fields

2019.05.01 | 14:05

AMP logoAMP-версия

Агентство общественного транспорта TriMet играет ведущую роль в преобразовании общественного транспорта в Америке, внедряя новые электрические транзитные автобусы, работающие исключительно на электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами. 16 апреля первый автобус был введен в эксплуатацию и выведен на дороги Портленда.

 

Другие агентства общественного транспорта в США также начинают использовать или тестировать электрические автобусы, но представитель TriMet Роберта Альтштадт говорит, что агентство считает, что они первыми используют электрический автобус на 100% возобновляемой энергии. Новый автобус в настоящее время запущен на регулярной основе, и вскоре к нему присоединятся еще четыре электрических автобуса. Альтштадт сказал, что это первый шаг к цели агентства - сделать их почти 700-сильный дизельный автобусный парк полностью электрическим в течение следующих 20 лет. 

В последние годы многие другие страны внедряют полностью электрические автобусы в свою систему общественного транспорта, особенно Китай.

 

Портленд известен как город с прогрессивным видом транспорта. У этого есть  один из самых высоких процентов велосипедистов  и система общественного транспорта высшего ранга.  Это также идеальное место для тестирования новых технологий, таких как электрические автобусы, первый из которых производится канадским производителем New Flyer. Калифорнийский производитель автобусов Gillig также будет снабжать город электромобилями.

Портленд и окружающие его пригороды изобилуют крутыми холмами и другими проблемами, включая сильно изменчивый климат, который может колебаться между трехзначными температурами летом и снегом зимой, а также обильным количеством ветра, дождя и разнообразной местности.

 

Наши репортеры отправились в путешествие на 60-футовом электрическом автобусе, чтобы увидеть, чем он отличается от поездок на типичных дизельных автобусах. Мы подняли автобус на станции Сансет Транзит на границе между Портлендом и Бивертоном, недалеко от Силиконового леса Орегона, где проживают Intel, H / P и другие технические гиганты.

 

Автобус тихо скользнул в транзитный галоп, где он парковался у отбойника, который совмещает разъемы зарядки на крыше с накладным зарядным рычагом, который автоматически опускается. Он подключает инвертированное L-образное зарядное устройство мощностью 450 кВт к аккумулятору батарей, которые обеспечивают шине расстояние в 80 миль. Автобус начинает день с полной зарядки и использует только около 30 процентов этого заряда в двухчасовой 26-мильной петле линии 62, а затем снова заряжается почти до полной емкости, пока водитель делает обычный 15-минутный перерыв. Дальность никогда не является проблемой.

 

На борту автобус ощущается почти так же, как и любой обычный современный транзитный автобус, пока он не начинает движение. Как и следовало ожидать от электромобиля, на ходу он блаженно тихий. Он также более плавный, чем автобус с дизельным двигателем, без переключения передач или грохота двигателя. Система воздушного потока работает рядом с задней частью автобуса, в противном случае уровень тишины во время движения замечательный.

 

Хелен, которая заявила, что ездила на автобусе каждый день, сказала, что она имеет смысл ездить на электрическом автобусе, потому что опыт "намного приятнее", чем на дизельном автобусе. Другой пассажир, сидящий сзади, сказал, что сел в автобус, не зная, что он электрифицирован, он показался ему «необычайно тихим» и гладким. Альтштадт сказал, что другие отзывы, полученные ими от гонщиков, были очень позитивными.

На водительском сиденье ветеран TriMet, водитель Хосе, сказал, что ему нравится пилотировать электрический автобус. «Он более плавный, чем другие автобусы, и такой тихий. Самая громкая вещь в автобусе - это сигналы поворота», - пошутил он. В самом деле, даже сидя в задней части автобуса, нельзя было ошибиться, когда готовился поворот.

 

Управление водителем для Хосе и других водителей электрических автобусов является нормальным и включает в себя обычный спидометр и гидравлические системы, но к нему присоединяется небольшой сенсорный экран, который контролирует заряд батареи и другие параметры. Один предохранительный выключатель на левой стороне кабины активирует автоматическую систему зарядки.

 

Всадники на бордюре все еще слышат приближение автобуса, но в основном из-за дорожного шума между шинами и тротуаром.

 

Первоначальная стоимость электрического автобуса выше, чем у его дизельного брата, в настоящее время примерно вдвое. По словам Альштадта, по цене в миллион долларов США стоимость электрического автобуса примерно в два раза выше стоимости дизельного автобуса, но она ожидает, что стоимость будущих автобусов снизится по мере развития технологий и экономии за счет масштаба.

Грант в размере 3,4 млн. Долл. США от программы Федерального транзитного управления по низкому и нулевому уровню выбросов автомобилей оплачивает первые четыре автобуса, и TriMet заявляет, что платит 228 долл. США в месяц за кредиты на возобновляемую энергию для возобновляемой энергии ветра , небольшая доля стоимости заправки дизельного автобуса. Местное коммунальное предприятие Portland General Electric, известное в местном масштабе как PGE, оплачивает зарядные устройства с хорошим брендом и их обслуживание, которые, по словам TriMet, высвободили средства для добавления пятого автобуса в парк.

 

TriMet утверждает, что электрические автобусы должны сэкономить более 400 000 долларов на топливных расходах в течение ожидаемого 12-летнего срока службы автобусов, плюс еще 125 000 долларов сэкономленные на техобслуживании, поскольку ожидается, что электрические автобусы потребуют гораздо меньшего технического обслуживания, чем дизельные автобусы. Каждый автобус на маршруте линии 62, на котором будут ездить все электрические автобусы, рассчитывает проехать 63 000 миль в год. Ожидается, что эксплуатация электрических автобусов вычитает более 100 тонн выбросов дизельного топлива на автобус в год из климатического следа TriMet.

 

Возвращаясь в транзитный центр на борту дизельного автобуса для сравнения, электрическая версия явно превосходит. Хотя современный дизельный транзитный автобус, безусловно, достаточно тихий (изнутри) и удобный, он не такой гладкий или тихий, как электрическая машина. Когда дизельный автобус оторвался от остановки, рев дизельного выхлопа, будучи знакомым, внезапно казался громче обычного.

Оцените материал
(0 голосов)
Теги

Последние новости

Оставить комментарий