19C Киев
Киев
19°
2.1м/c
Ветер
42%
Влажность
764мм
Давление

Ford увеличил объемы выпуска внедорожников

2019.03.21 | 14:05

Автор

На этой неделе Ford объявил о планах увеличить производство своих крупнейших внедорожников - Ford Expedition и Lincoln Navigator на 20% ежегодно на заводе по сборке грузовиков в Кентукки в Луисвилле. Это второе расширение завода. Прошлым летом Ford также увеличил производство Expedition и Navigator на 20%.

 

Автопроизводитель из Дирборна представил новый маркетинговый слоган для этих гигантских машин: «Создан, чтобы быть лучше».

 

Этот шаг подчеркивает крайнюю зависимость отечественных автопроизводителей от их крупнейших и наиболее прибыльных продуктов.

 

В прошлом месяце Fiat Chrysler объявил о планах потратить 4,5 миллиарда долларов на модернизацию шести заводов в Детройте и его окрестностях для следующего поколения Jeep Grand Cherokee и Dodge Durango, нового чуть большего по размеру внедорожника с тремя рядами сидений и еще более большими Jeep Wagoneer и Grand Wagoneer.

 

Движение Форда отражает ненасытный аппетит американцев к внедорожникам. Продажи Expedition и Navigator, переработанные в 2017 году, превзошли ожидания, так как продажи Navigator (средняя цена продажи $ 81 000 в феврале) выросли на 70% в прошлом году. Продажи экспедиции (средняя цена $ 62 700) выросли на более скромные 5,4%.

 

Тем не менее, Ford играет в догонялки в этом прибыльном сегменте, в котором General Motors продолжает доминировать. Компания также находится в процессе реструктуризации в 11 миллиардов долларов, что, по крайней мере, по оценкам одного аналитика, в мире может быть ликвидировано 25 000 рабочих мест, хотя компания не подтвердила конкретное число.

 

Бизнес-обоснования стратегий внедорожников Ford и FCA ясны, но они поднимают ряд вопросов о долгосрочной перспективе.

 

Детройт 3 по существу оставил рынок легковых автомобилей, с несколькими исключениями. Такие шаги, как расширение Ford в Луисвилле, приведут к предположениям, что в конечном итоге компания будет предлагать только грузовики и большие внедорожники в США.

 

GM выпустил свой последний Chevrolet Cruze в Лордстауне, штат Огайо, в начале этого месяца. Это было частью реструктуризации, которая уничтожит до 14 000 рабочих, включая наемных и профсоюзных работников на пяти сборочных и силовых заводах.

 

Несмотря на продолжающееся недовольство президента Дональда Трампа по поводу вероятного закрытия Lordstown, GM, Ford и FCA, похоже, предполагают, что администрация Трампа одержит победу над Калифорнией и более чем дюжиной других штатов в своем стремлении заморозить стандарты экономии топлива после 2020 года.

 

Это уничтожило бы любой стимул для автопроизводителей, чтобы повысить эффективность их новых автопарков, по крайней мере, до тех пор, пока новая администрация не вступит в должность.

 

Цены на газ остаются относительной сделкой. Как долго это продлится?

 

Губернатор Мичигана Гретхен Уитмер предложила повысить налог на газ в этом штате на 45 центов за галлон к началу 2020 года, чтобы помочь оплатить дороги, которые рухнули на грани кризиса. Губернатор Огайо Майк Девайн подталкивает 18-центовое повышение к налогу на газ его государства.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ: Почему новый Aston Martin EV - идеальный автомобиль для Джеймса Бонда

 

В настоящее время потребители продолжают заменять легковые автомобили более крупными внедорожниками и пикапами, которые приносят гораздо большую прибыль. Эти более крупные модели поглощают часть спроса на кроссоверы малого и среднего размера.

 

Например, Ford заявил, что для расширения завода по производству грузовиков в Кентукки понадобится еще 550 рабочих, но эти рабочие будут переведены с соседнего сборочного завода, где Ford производит кроссовер Escape. Escape продажи упали на 11,7% в прошлом году.

 

В отличие от этого, в 70 милях на восток вдоль I-64 Toyota тратит 238 миллионов долларов на переоснащение своего производства в Джорджтауне, штат Кентукки, для производства гибридных версий седана Lexus ES 300 и внедорожника RAV4.

 

Правда, каждый автопроизводитель вкладывает деньги в автономные технологии транспортных средств и партнерские отношения. Но бизнес-модель для этих предприятий в лучшем случае мрачная, несмотря на волнение на Уолл-стрит в связи с первыми публичными предложениями Lyft и Uber, ни одно из которых не приносит прибыли.

 

Одна из теорий заключается в том, что до тех пор, пока продажи крупных пикапов и внедорожников остаются высокими, эта прибыль будет субсидировать расходы на исследования и разработки, связанные с «будущей мобильностью».

 

К сожалению, эти традиционные производители никогда не оценят Уолл-стрит так же, как непроизводственные технологические компании. Последние будут привлекать высокие оценки, пока они могут показывать рост, с прибылью или без нее.

 

Так, что еще должен сделать автопроизводитель, кроме как «стать более крупным?»

Теги

Оставить комментарий