Автопроизводители, которые слишком много вкладывают в передовые технологии, могут не выжить

2019.05.13 | 14:05

AMP logoAMP-версия

Автопроизводители должны замедлить темпы и объем инвестиций в автомобили с высокими технологиями и сотрудничать с компаниями, имеющими опыт работы в специализированных областях. Об этом свидетелствует отчет, выпущенный компанией бизнес-услуг PwC US.

 

«Когда автомобили CASE (подключенные, автономные, совместно используемые, электрические) наконец-то готовы к массовому рынку, слишком немногие автопроизводители, вложившие в них средства на этом пути, останутся в состоянии реально воспользоваться этими инвестициями», - пишет авторы доклада под названием «Перед лицом дилеммы автомобильных инноваций».

 

Один из трех авторов, Рейд Уилк, автомобильный партнер PwC США, объяснил в интервью, что это не означает, что инвестиции в такие транспортные средства ошибочны - скорее наоборот. «Важно не то, что мы говорим, что эти инвестиции не должны быть сделаны», - сказал Вилк. «Проблема сейчас заключается в том, что они делают очень значительные инвестиции в технологии, поэтому, если вы посмотрите на это с точки зрения потребителей, то такие модели не очень доступны. Мы потратили много денег на электромобили в течение последних пяти или 10 лет,  и с точки зрения стоимости владения в настоящее время в большинстве мест мира стоят с ног на голову по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания, поэтому вы делаете большие инвестиции, от точка зрения клиента, которая не будет экономически привлекательной».

 

Глядя на точные цифры, в отчете разъясняется, насколько финансово шатки текущие уровни инвестиций в транспортные средства CASE. Используя показатель рентабельности капитала (ROC) в качестве индикатора, в отчете указывается, что в период между 2017 и 2017 годами производители автомобилей премиум-класса видели только 4% ROC на своих инвестициях в автомобили CASE, тогда как производители премиум-класса немного лучше - 5%. Для сравнения, в отчете приводятся 13% ROC в индустрии информационных технологий, 11% для компаний, производящих «потребительские товары» и 7% для телекоммуникационных услуг.

 

ЧИТАЙТЕ ТАК ЖЕ:  Лучшие экономные внедорожники 2019

 

Прибыль, вероятно, сократится еще больше, в отчете говорится: «Кроме того, будут дополнительные расходы на оснастку для производства электрических и автономных транспортных средств, а также затраты на запуск. Все это может увеличить ежегодные расходы OEM на новые модели электромобилей на целых 140 процентов к 2022 году ».

 

Что касается будущего, то в докладе изложены три сценария для автомобильной промышленности на 2023 год, основанные на инвестициях в транспортные средства CASE и возможной прибыли на капитал. Согласно сценарию, наиболее вероятным является первый сценарий, озаглавленный «высокие инвестиции»   , а третий - высокие инвестиции, ведущие к снижению валовой прибыли. Второй, обозначенный как «отсроченные инвестиции», авторы считают наиболее оптимистичным. Согласно этому сценарию, автопроизводители откладывают свои планы электромобилей примерно вдвое, но в итоге получают самый высокий показатель ROC из трех сценариев - 3% -3,4%.

 

«Номер 2 просто говорит о том, что вы замедляете некоторые инвестиции или замедляете односторонний характер инвестиций, чтобы технологии могли наверстать упущенное», - пояснил Уилк. «Реальная разница между одним и двумя заключается в том, что вы позволяете другим игрокам, другим отраслям управлять технологией, а не пытаться добраться до того, как технология будет готова».

 

В самом деле, автопроизводители не были полностью глухи к реальности попыток действовать в одиночку, особенно когда это касается электромобилей и автомобилей с автономным управлением, налаживания различных партнерских отношений и инвестиций в технологические компании. Только в прошлом месяце Ford Motor Co. объявил об инвестировании $ 500 в запуске электрического транспортного средства, Rivian , Honda Motor Co . Fiat Chrysler Automobiles, инвестировав $ 2,75 млрд. в автономное автомобильное подразделение Cruise корпорации General Motors Corp, вместо того, чтобы создавать собственные автономные автомобильные подразделения Google Waymo, использует автомобили FCA.

 

«Некоторые роскошные европейские автопроизводители работают вместе над машинами нового поколения - это почти как Coke и Pepsi, работающие вместе над новым напитком. Это шокирует », - сказал Вилк. «Это говорит о том, что они начинают видеть почерк того, как этот инвестиционный сценарий заканчивается. Они понимают, что совместная работа, вероятно, даст лучший результат ».

 

Даже при таком партнерстве реальность, согласно отчету, заключается в том, что большее число компаний за пределами традиционной автомобильной промышленности, занимающихся производством и разработкой высокотехнологичных автомобилей, скорее всего, лишатся значительной доли будущей прибыли. 

 

«У вас есть много разных технологических игроков, которые приносят разные технологии в космос, но они делают это не с благотворительностью», - сказал Вилк. «Они делают это, потому что думают, что могут получить прибыль. Это больше прибыли из традиционного пула».

 

Однако, как только затраты на производство и покупку таких автомобилей упадут до уровня, когда потребители могут чувствовать себя комфортно, покупая их в больших объемах, вероятно, за этим последует увеличение прибыли. Но для того, чтобы извлечь максимальную выгоду из этого ожидаемого сценария,  автопроизводители и поставщики должны рассмотреть то, что он назвал тремя «заповедями»:

 

Однако реальность такова, что даже если компании воспользуются этими принципами, вероятнее всего, будут жертвы, и в докладе предполагается, что «разрушение всегда требует жертв. Вероятно, произойдет дальнейшая консолидация, прежде чем станет ясно направление автомобильной промышленности. Некоторые шильдики будут проглочены. Сегодня существует более 20 мировых автопроизводителей; к 2025 году может быть только половина этого числа».

 

Уилк категорически отмечает, однако, что не существует «заранее определенного» уровня консолидации или числа компаний, которые не выживут, но идея ясна.

 

«То, что мы пытаемся сделать, это сказать, что это почерк на стене», - предупредил он. «Это стратегии, которые вы должны начать применять, чтобы помочь сформировать результат по-другому, и вот что произойдет, если вы этого не сделаете».

Оцените материал
(0 голосов)
Теги

Оставить комментарий