Научились зарабатывать по-новому: как проект «Семейные молочные фермы» переживает войну
Сельское хозяйство в Украине, как и многие бизнесы, сейчас переживает переломные времена. Проекту «Сімейні молочні ферми» исполнилось уже пять лет. Присоединившись к нему, можно одновременно поддержать фермеров и извлечь из этого доход. А возможно это благодаря новому инструменту – инвестиционному займу.
В партнерском материале команда проекта рассказывает о том, как они переживают войну, что помогает держать бизнес на плаву и, собственно, об инструменте инвестиционного займа, его доходности и гарантиях.
Как проект «Сімейні молочні ферми» встретил войну
До войны в сети «Сімейні молочні ферми» было 164 фермы из 12 областей. А еще были амбициозные планы по расширению географии участников на Харьковскую, Херсонскую и Одесскую области. Утро 24 февраля все изменило.
Первоочередной задачей команды проекта стало не расширить сеть, а ее сохранить. В первые дни войны 37 семейных молочных ферм попали под оккупацию или находились в зоне боевых действий.
Вопрос забора молока тогда вообще не стоял, молоковозы не приезжали на фермы. Но коровы – не станки, которые можно отключить. Они продолжали давать молоко, и его нужно было сбывать или перерабатывать.
В первые дни войны цена молока упала до 1–2 грн за литр и фермеры потеряли источник прибыли. Чтобы выйти из ситуации, начали перерабатывать молоко в сыр и замораживать его. Справиться с избытком молока также помогла благотворительность: все участники «Сімейних молочних ферм» передавали молоко и молокопродукты ВСУ, раздавали семьям переселенцев, Территориальной обороне и другим. Всего на благотворительность отправили более 100 тыс. литров молока и сотни килограммов сыра.
Чтобы сохранить сеть ферм и не потерять возможность производить молоко, команда проекта постоянно общалась с руководством молокозаводов, убеждала принимать молоко и платить за него более высокую цену. Не все соглашались, но общий язык в большинстве случаев находили.
Зоотехники и ветеринары проекта постоянно на связи с фермерами. Куда не могут добраться из-за боевых действий, консультируют по телефону.
«Война для нас стала полной неожиданностью. Мы не то что не были готовы, мы даже не могли подумать, что такое произойдет, – говорит Людмила Иващук, операционный директор проекта. – В первые месяцы было очень тяжело. Вызовы сыпались со всех сторон: часть работников ушли в ВСУ, женщины с детьми уезжали, молокозаводы не забирали молоко, а фермерам нужно платить за него. Но мы смогли адаптироваться и стать сильнее. Мы запустили ряд новых направлений деятельности, которые приносят прибыль и делают “Сімейні молочні ферми” еще более интересными для инвестирования».
Проект «Сімейні молочні ферми» с начала войны и до сих пор не снизил закупочные цены на молоко для фермеров-участников.
Інвестувати в молочних фермерів України
Какие источники дохода появились с началом войны
Команда проекта насчитывает 171 семью фермеров – да, за время войны сеть молочных ферм проекта расширилась, имеет обязательства перед 414 инвесторами и 25 партнерами-заимодателями. Мы решили искать новые направления деятельности и источники дохода. Среди них переработка молочных продуктов, производство органического удобрения – компоста и услуги по обучению.
- Переработка молока
Стоимость сырого молока на рынке достаточно низкая, цены на горючее, корма и ветеринарные препараты выросли в два-три раза, так что рентабельность бизнеса нужно было быстро повышать. Тогда мы решили перерабатывать молоко на фермах нашей сети. В ней уже есть одна крафтовая сыроварня «Юнікасоль», скоро планируем открыть еще пять, в том числе одну на базе промышленной фермы в селе Здолбица. Даже выиграли государственные гранты на эти цели, хотя еще не получили их в полном объеме. Но уже закупили оборудование и ремонтируем помещение.
Благодаря этому до конца года «Сімейні молочні ферми» смогут перерабатывать дополнительно до 15 тыс. литров молока в месяц и производить масло, сыры, сметану.
Расширение деятельности положительно отразилось на рентабельности производства. За шесть месяцев 2022 года проект «Сімейні молочні ферми» получил 12,4 млн грн чистой прибыли, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Сейчас продукцию «Сімейних молочних ферм» можно купить в магазинах Ровно, Луцка, Чернигова, Полтавы, Киева и в украинских магазинах Германии. И мы постоянно работаем над расширением сети партнеров.
- Производство компоста
Летом этого года мы впервые заложили навоз под органическое удобрение. Это произошло на базе промышленной фермы в селе Здолбица, мощность которой 18 тыс. тонн навоза в год.
Экспериментальная закладка составила 1,5 тыс. тонн навоза, из которого в результате получили 500 т компоста. Испытания, которые прошли в конце октября, подтвердили его высокое качество.
«Мы получили очень хороший результат. Наш компост подходит для всех типов почв и видов растений. У него сбалансированное содержание NPK (азот, фосфор и калий). Повышает урожайность до 30% по сравнению с другими видами удобрений, – рассказывает Людмила Иващук, операционный директор проекта «Сімейні молочні ферми». – А еще это максимально экологически чистое удобрение, благодаря использованию которого аграрии снижают накопление нитратов, нитритов и пестицидов в культурах в 1,5–2 раза».
Ожидаем, что производство компоста принесет проекту дополнительно 7 млн грн прибыли в год.
- Обучение фермеров
В команде проекта «Сімейні молочні ферми» есть специалисты по ветеринарии, зоотехнологи, экономисты с более чем 20-летним опытом работы в сельском хозяйстве. Часть работников некоторое время работала и обучалась за границей.
В мае команда проекта победила в конкурсе и получила грант от швейцарско-украинской программы «Развитие торговли с более высокой добавленной стоимостью в органическом и молочном секторах Украины».
Благодаря гранту мы провели онлайн-мероприятия для 285 фермеров, еще 35 человек посетили молочные фермы «Юнікасоль» і «Відродження». География участников охватывала большинство регионов Украины: Ровенская, Волынская, Житомирская, Запорожская, Киевская, Хмельницкая, Львовская, Полтавская, Черкасская, Кировоградская, Ивано-Франковская, Винницкая, Тернопольская области.
В ноябре 2022 года проект «Сімейні молочні ферми» снова получил гранты на проведение еще нескольких обучающих мероприятий для украинских фермеров и желающих ими стать.
«Мы учим фермеров, чтобы они смогли избежать многих ошибок. Это касается как кормления животных, подбора рациона, так и вещей вроде создания фермерского хозяйства, выбора режима налогообложения, заполнения и сдачи финансовой отчетности, – комментирует руководитель учебно-консультационного центра проекта «Сімейні молочні ферми» Ирина Савицкая. – Заниматься фермерством сейчас стало сложнее, поэтому фермеры не могут позволить себе “роскошь” совершать ошибки – это быстро снизит прибыльность или даже сведет бизнес на нет».
Узнать больше о запланированных учебных мероприятиях можно в Viber-сообществе.
Инвестировать в молочных фермеров в Украине
Что такое инвестиционный заем и чем он отличается от инвестиций
Несмотря на войну, мы продолжаем работу и остаемся одним из первых инвестиционных проектов в Украине – мы работаем еще с 2017 года.
В конце августа – начале сентября мы представили новый инструмент привлечения средств – инвестиционный заем. За эти средства мы закупим оборудование и откроем новые сыроварни. Так мы не только поддержим молочную отрасль страны, но и получим большую прибыль и сможем выполнить наши обязательства перед заимодателями.
В отличие от инвестиций, инвестиционный заем предполагает гарантированное получение части прибыли. Вот ее основные условия:
- Минимальный взнос – от 15 тыс. грн.
- Примерный доход – от 20%. Он состоит из двух частей: гарантированная – 10% годовых и бонус, который зависит от результатов деятельности проекта. Прогнозируемый размер бонуса – от 10%.
- Выплата гарантированной части производится ежеквартально по итогам предыдущего квартала – то есть в октябре, январе, апреле и июле.
- Выплата бонуса производится ежегодно по итогам года.
Воспользоваться инвестиционным ссудой от проекта «Сімейні молочні ферми» можно только до 31 декабря 2022 года.
За почти три месяца действия нового инструмента им воспользовались 34 человека, которые инвестировали в проект более 2 млн грн. А первые участники уже даже получили проценты.
Война – это очень сложный вызов, но проект «Сімейні молочні ферми» преодолеет его, как и все украинцы. Вместе мы сила, которую боятся все наши враги. А чтобы эта сила не исчезла, нужно заботиться друг о друге и помогать по мере своих сил и возможностей. В проекте мы сделали заботу одной из наших основных ценностей.
420 км на одному заряді: французи розкрили зовнішність електричного позашляховика Renault 4 E-Tech
Компанія Renault у 2025 році випустить електричний позашляховик Renault 4 E-Tech.
Нова модель стане електрифікованим послідовником Renault 4.
За словами дизайнера компанії Жиля Відаля, серійна версія буде майже повністю ідентичною концепту 4Ever. А на панелі приладів буде встановлений великий цифровий екран, повернутий до водія.
Побудують новинку на новій платформі CMF-B EV. Під капотом буде розташований новий електродвигун e-PT 100, потужністю 125 к.с. У більш потужній модифікації потужність двигуна складатиме 150 к.с. Також електромобіль обладнають літій-іонним акумулятором. Як і з двигунами, будуть доступні дві версії – на 42 і 52 кВт⋅год. У топовій версії запас ходу складатиме 420 км.
Збирати Renault 4 E-Tech будуть на виробничій лінії в Мобеж. Запуск R4 відбудеться не раніше весни 2025 року. За попередніми даними, вартість автівки становитиме приблизно 29 000 євро.
Як раніше повідомляв Autogeek, європейський офіс Renault анонсував нову серійну модель – електричний хетчбек Megane E-Tech Electric, побудований на базі торішнього концепту Megane eVision.
За матеріалами: largus.fr
The post 420 км на одному заряді: французи розкрили зовнішність електричного позашляховика Renault 4 E-Tech first appeared on Autogeek.
Весной значительная часть велосообщества Украины отказывала себе в своем хобби. Ведь как можно кататься и получать удовольствие, когда в стране ежедневно гибнут люди? Поэтому в компании «Велопланета», которая почти 15 лет продает велосипеды мировых брендов оптом и в розницу, продажи шли очень медленно. Но команда была уверена, что делает важное дело и не опускала руки. И уже в начале лета она перевыполнила план продаж.
В партнерском проекте команда «Велопланеты» рассказывает читателям MC.today, как велобизнесу удалось выжить во время войны и как сложные времена помогают ему развиваться.
Как мы действовали в начале войны
Наш главный офис находился в Харькове, а склады – в Харьковской области, поэтому с первого дня мы почувствовали, что такое истребители над головой. Так что прежде всего большинство работников эвакуировали своих близких, кто-то начал волонтерить, а есть и те, кто сразу пошел служить в ВСУ. Выдержав двухнедельную паузу, мы собрались с силами и почувствовали, что нужно идти дальше.
Вся команда находилась в относительной безопасности и была настроена на работу. Несмотря ни на что, мы решили бороться за наше велосипедное дело и спасать бизнес.
Вот какие четыре задания мы поставили перед собой и успешно выполнили.
- Сохранить все рабочие места. Несмотря на отсутствие нагрузки у части работников, мы решили обеспечить всех, независимо от уровня должности, одним размером заработной платы до стабилизации ситуации.
- Как можно больше донатить и помогать стране. С первых дней мы начали передавать часть товаров волонтерам, ТрО и ВСУ. Это были велосипеды, спортивное питание, фонари, спортивные очки, термобелье и велокамеры, из которых военные первое время делали кровоостанавливающие жгуты.
- Вести информационную войну. Прежде всего мы оперативно изменили нашу коммуникацию. Если раньше мы писали в основном о товарах, то теперь наши публикации – о поддержке украинского единства и борьбе с российской агрессией. А еще мы договорились с несколькими мировыми велобрендами об изменении цвета их логотипа на желто-синий и остановке продаж на территории страны-агрессора. Первыми из них стали американский бренд Marin и итальянский производитель велокресел Bellelli.
- Перевезти полный склад площадью более 4000 м2 на запад Украины. Это был один из самых тяжелых вызовов, поскольку склад находился у линии боевого столкновения. Трудно было не только добраться до склада, но и найти транспорт для перевозки. Никто из водителей фур не решался брать наши заказы. Ситуацию спасла правительственная программа по релокации бизнеса, в рамках которой государство предоставляло предприятиям железнодорожные вагоны. Благодаря этому мы смогли вывезти несколько десятков вагонов и не потеряли дорогостоящую продукцию.
Почему продажи шли медленно и что мы с этим сделали
Постепенно мы возобновили работу колцентра, розничных магазинов и отгрузки для оптовых клиентов. Но как для весны продажи были, мягко говоря, очень медленными. Все усилия казались тщетными – украинцам было просто не до велосипедов.
Тогда было тяжело всем: мы не понимали, как можно спокойно пить кофе, гулять по солнечной улице или слушать музыку. Но на одной из еженедельных встреч мы пришли к переломному выводу – нам всем нужно бороться за свое право на полноценную жизнь. И мы начали действовать.
В начале мая запустили информационную кампанию «Катать нельзя страдать». Мы говорили о борьбе и смелости. О стрессе и эмоциональной разгрузке. О выборе жизни вместо страдания. И самое главное – о разрешении себе делать те вещи, которые делают врага слабее. А именно продолжать радоваться жизни и заниматься любимыми делами.
Активизировали наших бренд-амбассадоров. Мы начали рассказывать о лидерах мнений, которые продолжали кататься, и вместе с ними начали разрабатывать собственные рекомендации по безопасному передвижению во время военного положения.
Создали видео «Манифест свободы». В нем мы пообещали обязательно еще собраться вместе и проехаться по нашим свободным городам. За несколько дней видео получило более 30 тыс. просмотров, а затем его продемонстрировали на кинофестивале в Кракове.
Постепенно в наши магазины стали приходить старые и новые клиенты, ведь многим велосипед помогал отвлечься от постоянного потока новостей, переключить мысли и вернуться к спорту.
Узнать больше о «Велопланете»
Как мы продали 5 тыс. велосипедов и учили ими пользоваться
Внезапные обстрелы нефтебаз, отсутствие топлива и резкий рост цен заставили украинцев обратиться к альтернативным средствам передвижения. Мы предложили велосипед, и это сработало.
За два месяца, с мая по июнь, мы смогли продать около 5 тыс. велосипедов. Мы перевыполнили план и увидели значительный рост спроса на велотовары. Понимая, что у людей сложно с деньгами на фоне экономического кризиса, мы сделали дополнительные скидки на популярные модели. Это был наш сознательный вклад в преодоление транспортного кризиса.
Среди наших новых клиентов были люди из разных сфер деятельности, которые впервые купили велосипед. Они довольно поверхностно знали о том, как его обслуживать и, вообще, что с ним делать. Не покупали шлемы, специальную одежду и другие компоненты.
Но велосипед – это не просто развлечение на один месяц. Велосипедное движение – это прежде всего о безопасности, осведомленности и ответственности на долгие годы.
Заметив такую тенденцию, мы начали добавлять в свою коммуникацию учебные советы, видео об обслуживании, экипировке и так далее.
Актуальные видео и еще сознательный отказ украинцев от российского контента привели к резкому приросту подписчиков на нашем YouTube-канале. Мы получили около 4 тыс. новых подписчиков за два месяца без рекламы.
4 антикризисных совета бизнесу
- Собирайте вокруг себя людей с такими же ценностями. Приблизительно 80% наших коллег катаются на велосипедах и идеологически находятся на одной волне. Благодаря этому мы просто отслеживаем настроение аудитории и тренды. Кроме того, сотрудники фактически являются амбассадорами бренда «Велопланета». По меньшей мере три топовых украинских велоблогера, с которыми мы сотрудничаем сейчас, являются нашими коллегами или специалистами, которые работали в компании раньше.
- Будьте откровенны с командой и выстраивайте доверие. В марте мы начали работу с онлайн-встречи, где рассказали сотрудникам о сложностях и рисках, связанных с войной. Таким образом мы обосновали временное сокращение заработной платы и не получили никакого негатива от команды. Наоборот, все понимали, что необходимо делать, чтобы компания вернулась к прошлым темпам продаж, и предложили свои варианты помощи. К примеру, несколько специалистов из головного офиса решили работать в наших магазинах и переквалифицировались из менеджеров в консультантов и кассиров.
- Ломайте свои стереотипы. Находите новые рынки, локации и возможности. До войны у нас не было магазинов на западе Украины. Но в конце лета нам удалось открыть первый магазин в Ивано-Франковске. Этот город никогда не был в наших планах, но сейчас мы увидели, насколько во Франковске развитая велоинфраструктура и большой потенциал.
- Помогайте стране. Донатьте, сражайтесь в инфопространстве и занимайтесь ситуативным маркетингом. Как правило, у наших социальных кампаний охват в три-четыре раза выше обычных публикаций о товарах. К тому же мы получаем положительный отклик от наших клиентов, собираем вместе с ними деньги на пикапы для ВСУ и дарим велосипеды детям, которые пострадали в результате боевых действий.
Это партнерский материал. Информацию для этого материала предоставил партнер.Редакция отвечает за соответствие стилистики редакционным стандартам.Заказать материал о вас в формате PR-статьи вы можете здесь.
Запас ходу електромобіля Toyota BZ4X – на практиці досягає лише половини від заявленої автовиробником. Про це свідчать результати тестів, проведений данськими спеціалістами.
Відповідно до заявлених характеристик, Toyota BZ4X, може проїхати близько 500 км на одному заряді, проте на практиці з’ясувалося, що BZ4X із повним приводом на одному заряді проїздить лише 215 км. Тобто, електромобіль не має навіть половини обіцяного Toyota запасу ходу.
Спеціалісти наголошують, що це нормально, коли запас ходу електромобілів на автомагістралі дещо нижчий від заявленого автовиробником, однак коли він вдвічі нижчий – це не дуже добре.
За словами фахівців, Toyota встановила в BZ4X акумулятор фактично менший, ніж заявлено. Офіційно ємність батареї становить 71,4 кВт/год, але вимірювання показують, що під час руху в повністю зарядженому автомобілі доступно лише близько 60 кВт/год. Це означає, що практиці дапас ходу буде менший, ніж обіцяє автовиробник.
«Це справжня ганьба, що новий електромобіль Toyota так працює. По суті, це легкий автомобіль із багатьма хорошими якостями. Але якщо запас ходу на практиці не перевищує наші показники, то покупцеві автомобіля, дійсно доведеться двічі подумати, перш ніж купувати новий BZ4X», – зазначив Сорен В. Расмуссен, один з данських тестувальників Toyota BZ4X.
Компанія Toyota в Європі вже знає про цю проблему та з’ясовує, що могло стати причиною відхилення, і як це виправити. Представники компанії не думають, що проблема з самими автомобілями, однак вони все ж хочуть все перевірити.
Як раніше повідомляв Autogeek, Toyota відкликає декілька тисяч електромобілів bZ4X. А все через те, що в них у будь-який момент можуть відвалитися колеса.
За матеріалами: fdm.dk
The post Запас ходу електромобіля Toyota BZ4X виявився вдвічі меншим за паспортний: компанія оголосила перевірку first appeared on Autogeek.
Захисник "Азовсталі" Діанов передав мільйон гривень на допомогу родинам загиблих футбольних фанатів
Захисник "Азовсталі" морський піхотинець Михайло Діанов передав 1 млн грн фонду "Трибуна Героїв", що допомагає сім’ям футбольних фанатів, які загинули на війні проти РФ.
"Дякуємо ми перш за все за вчинок Михайлу. Він особисто передав до фонду 1 млн грн. Це частина грошей, яку зібрали на його лікування українці. Згодом усі витрати на реабілітацію взяв на себе ФК "Шахтар", тож Михайло вирішив допомагати зібраними коштами іншим. Родини загиблих футбольних фанатів серед них", – зазначили у фонді.
Нагадаємо, що після звільнення Діанова з полону українці зібрали на його лікування 23,4 млн грн. Однак оскільки всі витрати на лікування і реабілітацію взяв на себе ФК "Шахтар", він вирішив віддати зібрані йому кошти на допомогу своїм побратимам.
У листопаді перші 3 млн грн Діанов направив на допомогу дітям полеглих героїв у "Фонд підтримки родин захисників "Азовсталі".
Читайте також: Скандал зі звільненим із полону "азовцем": захисник Маріуполя публічно відбілює одного з винуватців війни в Україні
На Луганщині російські окупанти публічно стратили цивільних, які допомогали ЗСУ.
Фото страти проукраїнських активістів на окупованих територіях Луганської області опублікував активіст і юрист Сергій Стерненко.
Нагадаємо, У Зеленського відреагували на заклик посольства РФ у Британії стратити полонених "азовців" через повішення
"Показово стратили, аби усі це побачили. І світ має це бачити. Справжню мерзенну російську пику нелюдів, які хизуються своїми звірствами", - зазначив у дописі Стерненко.
Увага! Фото містить шокуючі кадри! НЕ РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ до перегляду дітям, вагітним та людям з вразливою психікою!!!
Читайте також: Розстріл полонених РФ у Макіївці: у Навального підтримали наративи Кремля про страту й військовий злочин і вимагають покарання (відео)
“Це лише початок”: перші вантажівки Tesla Semi нарешті доїхали до замовників
Tesla через п’ять років після презентації електровантажівки Semi нарешті передав клієнту перші серійні моделі.
Перші електровантажівки Tesla Semi отримала компанія Pepsi. Всього компанія замовила у Tesla 100 автомобілів.
Tesla вперше показала електровантажівку Semi у 2017 році. Спочатку ціна за автівку складала 150 000 доларів за модифікацію з запасом ходу 480 км та 180 000 доларів за версії з запасом ходу 800 км. Під час презентації електровантажівки в Tesla обіцяли, що поставки почнуться за два роки, тобто у 2019 році.
У квітні 2020 року Tesla офіційно відсунула дату доставки до 2021 року, посилаючись на затримки виробництва та проблеми з ланцюгом поставок, спричинені пандемією коронавірусу. Однак лише через два місяці після цього, у травні 2020 року, Маск заявив, що необхідно зробити все можливе і запустити Tesla Semi у масове виробництво.
Однак згодом дату доставки знову перенесли, цього разу на 2022 рік. Цього разу такий крок пояснили глобальним дефіцитом процесорів і обмежену пандемією можливість виробництва нових акумуляторів Tesla.
Й ось нарешті перші поставки відбулися.
«Перші поставки вже є», — звернувся Маск до Кірка Таннера, генерального директора PepsiCo Beverages у Північній Америці, та Стівена Вільямса, генерального директора PepsiCo Foods у Північній Америці, на церемонії передачі електровантажівок.
Semi is built like a bullet, not a barn wall—optimized for efficiency pic.twitter.com/VeHue9gcaE
— Tesla (@Tesla) December 2, 2022
Як раніше повіломдяв Autogeek, у США помітили три електротягачі Tesla Semi. Це передсерійні прототипи вантажівки, які вивели на тести на дороги загального користування.
За матеріалами: engadget.com
The post “Це лише початок”: перші вантажівки Tesla Semi нарешті доїхали до замовників first appeared on Autogeek.
Нові автомобілі, міста та формат: що зміниться в наступному сезоні Formula E
На сайті показали новий гоночний болід Formula E.
Дев’ятий сезон Чемпіонат світу ABB FIA Formula E знаменує наступ ери Gen3 і дебют автомобіля третього покоління. Він з’явиться 14 січня 2023 року на старті перших перегонів Формули Е останнього покоління в Мексиці та разом із 22 автомобілями світового класу змагатися за нагороди.
Яким зовні буде «найшвидший, найлегший, найпотужніший і найефективніший електричний гоночний автомобіль з будь-коли побудованих, ви зможете подивитися у відео, опублікованому на офіційному сайті FIA. Що стосується технічних характеристик, то завдяки новій трансмісії електричний болід третього покоління зможе забезпечити більшу максимальну швидкість, менше прискорення і подвоєну потужність рекуперації. На гоночній дистанції система рекуперації гальмування зможе генерувати близько 40% енергії. Завдяки електродвигуну потужністю близько 350 кВт (476 к.с.) автомобіль зможе прискорюватися від 0 до 100 км/год менш як за 3,0 секунди та розвивати максимальну швидкість 320 км/год.
Ще одна нововведення дев’ятого сезону – три нових міста, які вперше приймають перегони Formula E: Хайдарабад, Індія (етап 4, 11 лютого); Кейптаун, Південна Африка (раунд 5, 25 лютого) та Сан-Паулу, Бразилія (раунд 6, 25 березня).
Season 9. Let’s go ?
— ABB FIA Formula E World Championship (@FIAFormulaE) November 28, 2022
Для відповідності новій ері змінено правила чемпіонату. При визначенні дистанції гонки загальна кількість кіл замінить час, а додаткові кола у перервах між гонками будуть додані для автомобілів безпеки. Також у дев’ятому сезоні з’явиться режим атаки (Attack Charge), який дозволить меншим та легшим автомобілям Gen3 отримати блискавичний приріст потужності до 600 кВт (816 к.с.). Обов’язкова зупинка 30 секунд розблокує два періоди режиму атаки, коли автомобілі будуть працювати на потужності 350 кВт (476 к.с.) замість стандартних 300 кВт (408 к.с.)
У дев’ятому сезоні візьмуть участь такі гучні імена, як McLaren та Maserati. На рахунку першої 20 титулів чемпіона світу Formula-1, 180 перемог у Гран-прі та три перемоги в Indianapolis 500, а також перемога у гонці «24 години Ле-Мана» вже з першої спроби. Для Maserati майбутній чемпіонат стане першою гонкою на одномісних автомобілях за 60 років. Крім того, це перша італійська марка, яка візьме участь у Formula E.
Також за головний приз змагатимуться Jaguar, Andretti, Nissan, DS, Mahindra, Porsche та китайські електричні бренди NIO та інші. Будуть серед учасників німецька гоночна команда ABT Sportsline та англо-китайська Envision Racing.
Як раніше повідомляв Autogeek, Porsche може залишити електроперегони Formula E.
The post Нові автомобілі, міста та формат: що зміниться в наступному сезоні Formula E first appeared on Autogeek.
GM виведе Corvette в окремий бренд для випуску електромобілів: анонсовано перші дві моделі
General Motors має намір запропонувати «електромобілі для всіх». В електричній лінійці концерну будуть позашляховики, пікапи та розкішні кросовери. Одним із кроків до досягнення цієї мети стане виділення марки Corvette у окремий суббренд, під яким на ринку з’явиться ціла лінійка високопродуктивних електромобілів.
Перші її представники обіцяні у 2025 році. Це будуть чотиридверне купе та кросовер. У компанії розраховують, що вони зможуть не просто конкурувати з Taycan та Cayenne, а стануть справжніми «американськими легендами».
Очевидно, одним з перших, якщо не першим власником електричного Chevrolet Corvette стане нинішній президент США Джо Байден. У 2021 році він заявив: «Коли вони зроблять перший електричний Corvette, я ним управлятиму». Зараз Байден їздить на Corvette 1967 року. Спорткар американському президенту подарував батько, який кілька років керував дилерським центром Chevrolet.
Як раніше заявив президент GM Марк Ройсс, електричний Corvette збудують на фірмовій платформі Ultium, яка підтримує моделі різних розмірів, форм та стилів. Ця архітектура підтримує встановлення акумуляторних блоків до 800 В та можливість швидкого заряджання від терміналів потужністю 350 кВт.
Як раніше повідомляв Autogeek, Jeep оголосив конкурс на найкраще ім’я для нового флагманського електрокросовера.
За матеріалами: Electrek
The post GM виведе Corvette в окремий бренд для випуску електромобілів: анонсовано перші дві моделі first appeared on Autogeek.
Nissan представляє до уваги європейців найсучаснішу технологію. e-4ORCE – нову унікальну систему повного приводу, спеціально розроблену для гібридних та повністю електричних авто, яка забезпечує впевнене та ефективне керування транспортним засобом за будь-яких дорожніх умов.
Буква «e» в назві e-4ORCE означає, що система є повністю електричною. «4ORCE» – це фізична потужність автомобіля, а «4» – повний привід.
Команди розробників трансмісій Nissan поєднали свої всебічні професійні знання та зосередилися на розробці трьох основних складових: системі управління електромотором, системі повного приводу та технології керування шасі, аби створити інноваційну технологію, яка б забезпечила більшу надійність і динамічну стійкість авто в повсякденних дорожніх ситуаціях.
Плавна та динамічна їзда
Інноваційну систему повного приводу e-4ORCE було розроблено як для повністю електричних моделей Nissan, так і для тих, які працюють на базі новаторської системи e-POWER. В обох випадках колеса приводяться в рух виключно електромоторами, що живляться від акумулятора.
Загальна потужність X-Trail з системою подвійних електромоторів складає 157 кВт (213 к.с.). Завдяки цьому для розгону з 0 до 100 км/год потрібно лише 7 секунд. При цьому, у випадку поганого щеплення з дорогою чи буксування задніх коліс, система перекидає крутний момент на задню вісь і робить це в 10 000 разів швидше, ніж авто з механічною повнопривідною системою.
Загальна потужність системи e-4ORCE на Ariya – 225 кВт (306 к.с.) Завдяки цьому для розгону з 0 до 100 км/год потрібно лише 5,7 секунди. Обидві моделі характеризуються відмінною маневровістю за будь-яких дорожніх умов та дарують досвід динамічної та водночас плавної їзди.
Відмінний контроль на дорозі та інтуїтивно зрозуміле керування
У системі e-4ORCE акумулятор живить мотори, встановлених на кожній осі для незалежного та рівномірного управління колесами. Система e-4ORCE допомагає водієві легко слідувати заданій траєкторії повороту з мінімальним підрулюванням, дозволяючи йому на повну відчути потужність електромотора та насолодитися керуванням електрокара.
Впевненість за будь-яких дорожніх умов
Технологія e-4ORCE розподіляє крутний момент на передню та задню частини, покращуючи таким чином зчеплення коліс з дорожнім покриттям відповідно до його стану та умов руху авто. При цьому гальмівна система блокує окремо кожне з чотирьох коліс.
Таке чітке управління двомоторною системою та гальмівному механізму дозволяє легко керувати автомобілем незалежно від того, чи дорога мокра, забруднена олією, слизька від мокрого листя чи засніжена. Головне, що впливає на стійкість авто на дорозі, – це рівномірний розподіл потужності, генерованої двомоторною системою, що регулюється у 10 000 разів швидше, ніж авто з механічною повнопривідною системою.
Плавне гальмування – комфортна їзда всіх пасажирів
Додатковою перевагою технології e-4ORCE для всіх пасажирів є те, що вони можуть комфортно їхати та майже не відчувати «клювання» кузова під час уповільнення завдяки потужному рекуперативному гальмуванню. Дотримання рекуперативного балансу між передньою та задньою осями дозволяє зменшити таке «клювання» авто. Система з подвійним двигуном утримує більше регенеративної енергії, ніж система з одним двигуном, і таким чином робить автомобіль ще більш ефективним.
«e-4ORCE — це найновіша з багатьох передових технологій, розроблених Nissan за останні роки. Ми не можемо дочекатися, коли наші клієнти зможуть випробувати цю інноваційну систему, якою оснащені моделі Ariya e-4ORCE і новий Nissan X-Trail. Ми впевнені, що наші клієнти високо оцінять помітну різницю в керуванні авто», – ділиться Кліодна Лайонс, віцепрезидент з планування випуску продукції Nissan AMIEO.
Представлення ринку технології e-4ORCE є значним кроком на шляху компанії Nissan до переходу на електрокари та створення чистішого, безпечнішого світу, орієнтованого на соціум.
The post Nissan представив унікальну систему повного приводу e-4ORCE, розроблену для гібридів та електромобілів first appeared on Autogeek.
Подробнее ...
Continental розробили нову гальмівну систему для електромобілів, яка збільшить запас ходу
Німецький виробник шин, автомобільної електроніки та інших комплектуючих Continental AG представив нову систему гальм для електромобілів. Вона розроблена з урахуванням наявності системи гальмування рекуперації енергії, яка використовується частіше, ніж звичайні гальма EV. За даними Continental, рекуперація використовується у більш ніж 80% ситуацій гальмування.
«Підвищення ефективності – основна мета оптимізації електромобілів. Чим менші втрати електроенергії, тим більший запас ходу автомобіля. Гальма можуть зробити свій внесок у це, що досі не використовувалося», – пояснив голова відділу продуктів із фрикційними гальмами підрозділу гідравлічних гальмівних систем Continental Домінік Гісс.
Від «звичайних» гальм, що використовуються автомобілями з ДВЗ, «електричні» відрізняються меншими та легшими супортами. За розрахунками розробників, зменшення ваги та тертя між колодками та ротором має позитивно позначитися на запасі ходу. І хоча суттєвого збільшення очікувати не доводиться, кілька додаткових кілометрів пробігу не будуть зайвими.
Як раніше повідомляв Autogeek, Continental створила спеціального робота для зарядки електромобілів.
За матеріалами: Autoevolution
The post Continental розробили нову гальмівну систему для електромобілів, яка збільшить запас ходу first appeared on Autogeek.
Tesla оголосила “війну” водіям, які навчилися обманювати автопілот: чим погрожують в компанії
Компанія шукає варіанти змусити власників своїх електромобілів тримати руки на кермі.
Компанія Tesla вимагає, щоб під час використання системи автоматичного управління Full Self-Driving (FSD), яка позиціонується як повний автопілот, водії тримали руки на кермі. Але деякі вдаються до хитрощів – делегують цей обов’язок пристрою під назвою «пристрій ураження». Встановлений на рульовому колесі, він імітує тиск рук.
Справа в тому, що у автомобілів Tesla немає функції виявлення рук на кермі. Програмне забезпечення компанії здатне виявити тільки прикладені до нього зусилля. Саме тому виробнику доводиться постійно нагадувати своїм клієнтам про необхідність при використанні автопілоту не полишати кермо.
Як повідомляє видання Electrek, один із таких гаджетів виглядає як кріплення для мобільного телефону. Але насправді це й є той самий хитрий пристрій, якому легковажні водії довірять свої життя.
Національному управлінню безпекою руху на трасах (NHTSA) США довелося втрутитися в ситуацію та заборонити шахрайські пристрої. Сама ж Tesla намагається вирішити проблему за допомогою програмного забезпечення.
Зокрема компанія Teslascope, яка копається в оновленнях програмного забезпечення Tesla, знайшла дещо цікаве у останньому бета-оновленні FSD. Після його випуску Tesla може виявляти шахрайські пристрої й у такому разі змушувати водіїв відключати автопілот.
Особливо це важливо у світлі того, що бета-версія Full Self-Driving стає доступною всім, хто придбав пакет FSD у Північній Америці. Крім того, для контролю водіїв компанія все частіше використовує салонну камеру, яка надсилає водію попередження, якщо його погляд не спрямований на дорогу.
Як раніше повідомляв Autogeek, електромобіль Tesla наїхав на перешкоду і вигорів вщент.
The post Tesla оголосила “війну” водіям, які навчилися обманювати автопілот: чим погрожують в компанії first appeared on Autogeek.
Також до антирейтингу видання попалили шість «паливних» моделей.
Американський журнал Consumer Reports (CR) опублікував щорічний рейтинг надійності автомобілів. Цього року його складено на підставі опитування, проведеного серед понад 300 000 власників автомобілів. Традиційно їм було запропоновано оцінити 17 потенційно проблемних аспектів, від лакофарбового покриття до силової установки та шумоізоляції, з якими їм довелося зіткнутися в перший рік володіння.
Цього року у списку «нерекомендованих» потрапили сім моделей: шість «паливних» та одна електрична. CR не рекомендує купувати кросовери Ford Bronco Sport, Volvo XC60 та Hyundai Kona, седани Hyundai Elantra та Nissan Sentra, пікап Toyota Tundra та електричний кросовер Ford Mustang Mach-E 2023 року.
Електричний «Мустанг» потрапив до списку рекомендованих Consumer Reports минулого року на підставі гарних оцінок надійності, отриманих кросовером за результатами опитувань власників. Але, як бачимо, довго протриматись у рейтингу йому не вдалося. Більш того, Ford Mustang Mach-E став єдиним електромобілем, який спіткала ця доля.
Причина – проблеми із зарядною системою, зависанням дисплея, електричною системою та системними помилками. Деякі власники зіткнулися з проблемами із акумуляторною батареєю.
Реагуючи на «чорну мітку» від Consumer Reports, Ford випустив заяву, в якій зазначив, що опитування проводилося серед власників Mustang Mach-E з першої партії. Наразі ці проблеми вирішені шляхом оновлення програмного забезпечення «по повітрю». Зокрема, у липні цього року компанія випустила оновлення, яке включало покращення функції «підключи та заряджай», що дозволило «збільшити швидкість успішної активації зарядного пристрою».
Що стосується другого «Форду» у антирейтингу Consumer Reports – компактного кросовера Ford Bronco 2023 року – він втратив рекомендацію через різні проблеми з якістю. Зокрема, з прокладкою головки блоку циліндрів у двигуні, гальмівною системою, шумоізоляцією та оздобленням.
Як раніше повідомляв Autogeek, Ford Mustang Mach-E розбили на краш-тесті.
The post Електромобіль Ford Mustang Mach-E виключили зі списку рекомендованих Consumer Reports: в компанії відреагували first appeared on Autogeek.
В Австралії стартували продажі британсько-китайського електропікапу LDV eT60 вартістю майже $100 000
Запас ходу моделі – 330 км без навантаження та 165 км з вантажем.
Британська компанія LDV (Leyland-DAF Vans), що належить китайській SAIC Motor, виводить на австралійський ринок електричний пікап LDV eT60. Це перший електричний автомобіль у Австралії з Китаю (саме там їх виробляють).
Цінник LDV eT60 стартує від 92 990 доларів, що вдвічі більше вартості топової дизельної версії пікапа з подвійною кабіною. Стільки ж коштує новий пікап Ford Ranger Raptor із мотором Twin-Turbo V6.
Як повідомляється, незважаючи на не надто вражаючий запас ходу – 330 км без навантаження та 165 км при буксируванні/перевезенні вантажу – черга на електропікап перевищила продажі популярних на австралійському ринку Toyota HiLux та Ford Ranger.
Крім того, у електромобіля вартістю понад 90 000 доларів немає стандартних для більшості конкурентів систем активної безпеки. Зокрема, автономного екстреного гальмування, адаптивного круїз-контролю, моніторингу «сліпих зон», розпізнавання дорожніх знаків, контролю швидкості, датчиків контролю тиску в шинах та попередження про перехресний рух позаду. Також у LDV eT60 не має кнопки запуску двигуна. Запускається двигун стандартним ключем запалювання.
В арсеналі моделі – шість подушок безпеки, камера заднього виду, задній парктронік, галогенні фари з датчиком сутінків та світлодіодні задні ліхтарі, однозонний кондиціонер, датчики дощу, 10,25-дюймова «мультимедійка» й автоматичне опускання вікна з водійської сторони. Також у списку стандартного оснащення два USB-порти, дві розетки на 12 В й одна на 220В. Плюс до цього пікап отримав систему курсової стійкості та антиблокувальну систему гальм.
Зовнішньо електричний LDV T60 практично не відрізняється від дизельної модифікації. Єдина відмінність – дорожній просвіт у 187 мм проти 215 мм у дизельного пікапа. Габаритна довжина моделі – 5365 мм, ширина – 1900 мм, висота – 1809 мм.
На австралійському ринку LDV eT60 доступний лише у моноприводній версії з подвійною кабіною. Такий пікап укомплектований одним двигуном потужністю 177 к.с.(310 Нм) та акумуляторним блоком ємністю 88,55 кВт•год. Заявлене споживання енергії – 21,3 кВт•год на 100 км шляху. Споряджена маса пікапа – 3050 кг. Максимальна маса вантажу – 1000 кг.
Покупцям LDV eT60 обіцяна восьмирічна гарантія на акумуляторну батарею або 160 000 пробігу. Тоді як на пікап заводська гарантія складає стандартні для автомобілів марки 5 років при тому ж пробігу. Повнопривідна версія LDV eT60 австралійцям поки не доступна.
Як раніше повідомляв Autogeek, електропікап HUMMER отримає аксесуар у вигляді електробайка за $4 000.
За матеріалами: Drive
The post В Австралії стартували продажі британсько-китайського електропікапу LDV eT60 вартістю майже $100 000 first appeared on Autogeek.